SJ kör åter nattåg till Tyskland

”Vi är väldigt duktiga på att sälja tågbiljetter”, säger Christer Litzell, affärschef på SJ.

”Över hälften av alla som reser med tågen är svenskar så det är avgörande för tågförbindelsens fortlevnad att det finns en effektiv försäljningsorganisation i Sverige.”

Sedan RDC tog över trafiken och biljettförsäljningen har antalet resenärer i tåget minskat kraftigt.

SJ körde nattågen i fyra år

! september 2022 inledde SJ nattågstrafik mellan Stockholm och Hamburg sedan svenska staten genom Trafikverket upphandlat nattågstrafik mellan Stockholm och Padborg vid dansk-tyska gränsen under fyra år. Ersättningen till SJ utgick under den del av året som Snälltåget inte körde nattåg mellan Malmö och Berlin, mot slutet av perioden endast under ungefär halva året.

Trafiken förlängdes så småningom till Berlin men det tog åratal innan alla sov-, ligg- och sittvagnar kunde sättas i trafik på grund av en långsam godkännandeprocess i Danmark.

SJ beslöt förra året att ställa in trafiken när den ekonomiska ersättningen upphörde vid månadsskiftet augusti-september i år.

I stället tog RDC Deutschland över trafiken. SJ hade under åren samarbetat med RDC och det var RDC:s vagnar som användes i tågen och RDC:s personal arbetade ombord tillsammans med SJ-personal.

RDC drog ner antalet avgångar

RDC drog dock ner trafiken från sju till tre avgångar per riktning och vecka och körde dessutom endast två gånger i veckan till och från Berlin. SJ fortsatte dock att dra tåget mellan Stockholm och Padborg för RDC.

Men nu har SJ beslutat att satsa helhjärtat på nattåget till Tyskland.

”Vi har tecknat ett nytt samarbetsavtal med RDC om ett gemensamt ansvar för Euronight mellan Stockholm och Tyskland”, säger Christer Litzell. ”Tågen kommer åter att marknadsföras som SJ Euronight.”

SJ ansvarar för försäljning och distribution av biljetter samt för trafiken i Sverige och Danmark medan RDC ansvarar för trafiken i Tyskland och tillhandahåller lok och vagnar.

SJ börjar sälja biljetter i december

Under december kommer SJ att börja sälja biljetter till nattågen med giltighet från 1 februari nästa år.

Tågen kommer dock från och med 19 januari att köras endast en gång i veckan till och från Berlin och två gånger i veckan till och från Hamburg.

Underhållet av vagnarna koncentreras till Hamburg där det finns bättre resurser för reparationer och tyngre underhåll.

Sedan en tid används Vectron-lok som RDC hyr av Railpool i nattågen och så kommer det att bli i fortsättningen också.

Det betyder att det inte krävs något lokbyte vid dansk-tyska gränsen vilket förkortar restiden och minskar risken för störningar.

Euronight får inte använda Citytunneln

Trafikverket vill inte släppa in Euronight i Citytunneln i Malmö vilket medför att SJ och RDC tvingas köra via Svågertorp på väg till och från Öresundsbron. Därför blir det inga uppehåll för på- och avstigande på Malmö C.

”Det blir för tidsödande och kostsamt att köra in till säckstationen i Malmö”, säger Christer Litzell.

”Vi skulle behöva byta lok och det ökar kostnaden väsentligt.”

Det uteblivna uppehållet på Malmö C innebär också att den svenska bistrovagnen som tidigare användes i tågen inte återkommer. Vagnen som inte godkänd för trafik i Danmark och Tyskland kopplades tidigare av och till på Malmö C.

”Det blir ambulerande servering i vagnarna som det var från första början”, säger Christer Litzell.

Oklart om tyska restaurangvagnarna

SJ köpte för snart två år sedan fyra begagnade tyska restaurangvagnar av Deutsche Bahn (DB) för användning i Euronight mellan Sverige och Tyskland.

Men de nödvändiga ombyggnaderna av vagnarna, tillverkade på 1990-talet, visade sig bli kostsamma och SJ lade förra året planerna på is.

”Vi har inte fattat några nya beslut om de vagnarna”, säger Christer Litzell.

Trafiken med Euronight kommer att utföras helt kommersiellt utan någon ersättning från svenska staten.

”Det finns inte underlag för dagliga avgångar under vintermånaderna” säger Christer Litzell.

”Ska vi få lönsamhet i trafiken måste det bli färre avgångar när resenärerna är relativt få. Men vi kommer att köra med längre tåg än tidigare.”