Green Cargo slog Hector Rail på pappret

De totala godsvolymerna på tåg kommer att öka något och med det nya avtalet får vi ökad flexibilitet, fler direkttåg och kortare transporttider.

 

Mats Erkén, vd i SFL

Avtalet mellan ScandFibre Logistics (SFL) och Green Cargo gäller i tre år från december i år med option på ytterligare ett plus ett år. Värdet av avtalet kommer inte att offentliggöras.

Transportupplägget Rail 22 omfattar transporter på järnväg från BillerudKorsnäs pappersbruk i Karlsborg, Gävle, Frövi, Grums och Skärblacka, Mondi Dynäs i Väja och Smurfit Kappa i Piteå till nästan 40 terminaler i Sverige och övriga Europa.

Rail 22 omfattar också transport av 700 000 ton returpapper för SFL från södra Sverige och flera länder i Europa.

Omfattande tågdragning för Hector Rail

I dag kör Hector Rail tågen mellan Hallsberg och Malmö, 13 omlopp per vecka vilket betyder i snitt två tåg per dygn i vardera riktningen, och sju omlopp i veckan mellan Frövi och Hallsberg, ett tåg per dygn, medan Green Cargo kör övriga tåg.

Deutsche Bahn (DB) kommer även i fortsättningen att sköta tågdragningen mellan Malmö och destinationerna på kontinenten.

”De totala godsvolymerna på tåg kommer att öka något och med det nya avtalet får vi ökad flexibilitet, fler direkttåg och kortare transporttider”, säger Mats Erkén, vd i SFL.

”Green Cargo vann upphandlingen tack vare ett konkurrenskraftigt erbjudande i form av en hållbar, leveranssäker och kostnadseffektiv transportlösning.”

”Pappersbruken jobbar 24/7, dygnet runt året runt, och transporterna måste också rulla varenda dag hela året”, säger Mats Erkén.

Växlingen gav Green Cargo fördel

Att Green Cargo har en omfattande vagnslasttrafik sköter vagnväxlingen på rangerbangårdarna har varit två bidragande orsaker till att företaget kunnat skapa en mer flexibel lösning för transporterna än Hector Rail kunde erbjuda.

Förhandlingarna mellan SFL och Green Cargo har pågått i ett och ett halvt år och avtalet är mycket omfattande.

Det innebär bland annat att alla godsvagnar som används för papperstransporterna är försedda med GNSS-mottagare och accelerometrar som mäter och rapporterar de stötar som vagnarna utsätts för.

Vagnarna hyrs av Transwaggon.

Green Cargo kommer att köra papper från bruken i norr med direkttåg från Ånge till Malmö och från Gävle till Göteborg, delvis i form av Green Cargos vagnslasttrafik.

”Ju mindre vagnarna rangeras desto bättre” säger Mats Erkén. ”Ju fler tåg som går direkt från bruken till terminalerna desto bättre.”

SFL vill kunna köra längre tåg

Redan nu körs 730 meter långa tåg mellan Frövi och Hallsberg och mellan Hallsberg och Malmö. SFL och Green Cargo hoppas kunna köra lika långa tåg mellan Grums och Göteborg och SFL och DB försöker få till stånd 835 meter långa tåg mellan Malmö och Maschen, den stora rangerbangården strax söder om Hamburg.

DB kommer att köra transporterna till och från de fyra terminalerna i Italien genom Schweiz i stället för som hittills genom Österrike.

Med det nya upplägget med Green Cargo minskar SFL koldioxidutsläppen med drygt 86 000 ton per år jämfört med om transporterna skett med lastbil. Godstågstransporterna motsvarar motsvarat 120 000 lastbilstransporter per år på de svenska vägarna

ScandFibre Logistics är ett logistikbolag specialiserat på järnvägstransporter för den skandinaviska skogsindustrin. Företaget har 25 anställda och en omsättning på cirka 1,1 miljarder kronor per år. Huvudkontoret finns i Örebro.