Annons:
Åter tåg Iggesund–Hudiksvall
Strax efter klockan 15 på fredagen kunde tågtrafiken på Ostkustbanan mellan Iggesund och Hudiksvall återupptas efter skredet och tågurspårningen 7 augusti.
Text: Ulf Nyström Foto: Anna-Pia Lingemyr
En ny banvall har anlagts med hundratals ton av bergkross och makadam.
Första tåg förbi olycksplatsen blev SJ:s snabbtåg 572 från Stockholm till Umeå via Sundsvall som passerade ett par minuter efter klockan 15.
”Vi hade lovat att vara klara klockan 15 och det gick helt enligt plan”, säger Anna-Pia Lingemyr, enhetschef på Trafikverket Region Mitt.
”Det har varit ett intensivt och utmanande arbete får att bärga det urspårade tåget och för att bygga upp banan igen. Men allt har klaffat.”
Urspårning 7 augusti
Det var vid 12.30-tiden måndag 7 augusti som tåg 562 med X55 3357 spårade ur mellan Iggesund och Hudiksvall.
Tåget var på väg från Stockholm till Sundsvall med 120 passagerare ombord. Tre personer skadades lindrigt.
Långt tågstopp efter urspårning
Tåg 562 med X55 3357 spårade vid 12.30-tiden på måndagen ur på Ostkustbanan mellan Iggesund och Hudiksvall. Tåget, som var på väg från Stockholm till Sundsvall, hade 120 passagerare ombord. Tre personer skadades lindrigt.
Annons:
Sedan räddningsarbetet avslutats anlades en kilometerlång provisorisk väg fram till olycksplatsen.
”Det tog tre dagar att få vägen klar”, säger Anna-Pia Lingemyr.
”Marken var oerhört sank efter allt regnande och det krävdes större plats för kranbilarna än vad vi hade räknat med.”
Bärgningen av de två urspårade vagnarna med tre stora kranbilar inleddes under lördagen och slutfördes under söndagen.
Försiktig bärgning
”Vi lyfte vagnarna så försiktigt vi kunde för att inte förvärra de skador som uppkommit vid urspårningen”, säger Anna-Pia Lingemyr.
Skadorna var mindre än befarat och sedan vagnarna satts på spåret kunde de kopplas samman med resten av tåget och dras från platsen.
Därefter vidtog återuppbyggnad av banvallen.
”Vi har lagt in en trumma för bäcken så att det inte ska uppstå några nya skador på banvallen”, säger Anna-Pia Lingemyr.
Trumma för ny bäck
Bäcken uppstod under regnovädret för snart två veckor sedan, tidigare har det inte varit några nämnvärda vattenmängder och ingen bäck i området.
En ny banvall har anlagts med hundratals ton med bergkross och en ny banöverbyggnad med makadam.
Under onsdagen och torsdagen byggdes nytt spår med nya sliprar och nya räler. Däremot var kontaktledningsanläggningen oskadd.
Under fredagen genomfördes spårriktning och sedan klockan 15 kan banan trafikeras i 40 km/h.
Hastigheten höjs succesivt
”Vi kommer successivt att höja den största tillåtna hastigheten i takt med att banvallen och spåröverbyggnaden stabiliseras”, säger Anna-Pia Lingemyr.
Det betyder att tågen åter kan köra med 140 km/h från slutet av nästa vecka.
Kostnaden för återuppbyggnaden av banan är ännu inte klar men det handlar om flera miljoner kronor.
Sedan måndags förra veckan har många tåg letts om över Norra stambanan mellan Ånge och Gävle.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Under onsdagen och torsdagen lades nytt spår på den nya banvallen och på fredagen riktades spåret.
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Succé i Skåne, fiasko i Bohuslän
Vid millennieskiftet hotades båda banorna av nedläggning. Nu sker en ordentlig upprustning av Simrishamnsbanan, den tredje på 20 år. Men Lysekilsbanan växer igen och kontaktledningen har tagits ner.
Ny satsning på järnvägstrafiken
Regeringen satsar ytterligare en miljard kronor till den regionala kollektivtrafiken, ytterligare 750 miljoner kronor i miljökompensation till godstågstrafiken och 30 miljoner kronor på ett nationellt biljettsystem för kollektivtrafiken.
MTR rustat för Mälardalen
Om ett par veckor tar MTR över Mälardalstrafiken. Efter en sommar då trafiken såg ut att haverera vid övertagandet verkar nu MTR få det mesta på plats till 12 december.
Tågen till Lycksele ställs in
Persontågstrafiken mellan Umeå och Lycksele kan komma att ställas in, pendeltågstrafiken mellan Luleå och Boden läggs ner men antalet tågturer mellan Luleå och Umeå ökar från två till tre per dag.
