Annons:
Backig genväg för en halv miljard
Om drygt en månad rullar tågen på det nya triangelspåret i Bergsåker. Då slipper virkestågen till sågverk och massafabriker vid kusten köra mot Sundsvall för tidsödande rundgång.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Rundvirkestågen på Mittbanan behöver från 5 juli inte längre att gå in mot Sundsvall för rundgång utan kan använda nya triangelspåret mot Ådalsbanan. Tåg 41741 Ånge godsbangård-Iggesund med 142- och 243-lok i multipelkoppling som dragkraft 14 maj 2021.
Annons:
”Allt har gått enligt planerna och vi har hållit budget trots ett det är ett ganska besvärligt projekt”, säger Håkan Åberg, projektledare på Trafikverket.
Triangelspåret i Bergsåker kopplar samman Mittbanan Sundsvall-Ånge-Storlien med Ådalsbanan Sundsvall-Härnösand-Långsele.
Under alla år har tågen från väster på Mittbanan tvingats köra in till Nacksta eller Sundsvall C där loken fått göra rundgång och sedan fortsatt norrut mot Birsta eller Timrå och skogsindustrierna norr om Sundsvall.
Tidsödande procedur
Proceduren är tidsödande och stjäl mycket kapacitet från infarten väster och norr mot Sundsvall.
”Hector Rail kör fyra-sex tåg per dygn åt oss från Ånge och terminalerna därikring till Östrands massafabrik i Timrå och med triangelspåret kortas transporttiden med 30-45 minuter per tåg”, säger Martin Sundberg, tågtransportledare på SCA Skog. ”Med triangelspåret sparar vi tre-fem timmar per dygn.”
2018 påbörjades markarbeten vid Bergsåker fem kilometer nordväst om Sundsvall C för anläggningen av ett triangelspår.
”Det har varit ett utmanande projekt med allt annat än stabila geotekniska förhållanden vid Selångersån, anläggandet av en hög järnvägsbank och byggandet av de två närmare 100 meter långa broarna över Timmervägen och Selångersån”, säger Håkan Åberg.
Det nya triangelspåret mellan Mittbanan och Ådalsbanan strax nordväst om Sundsvall går på en närmare 100 meter lång bro över Selångersån.
Trespannsbroar över vägen och ån
Broarna har utförts som trespannsbroar för att ge ett mindre massivt intryck och slänterna har anpassats till landskapet genom att planteras med låg växtlighet.
Peab utför mark- och broentreprenaderna och Infranord utför järnvägsentreprenaden.
Triangelspåret blir 1,7 kilometer och utförs signaltekniskt så att långa godståg kan stanna på spåret utan att hindra annan tågtrafik.
Triangelspåret och växlarna vid Mittbanan och Ådalsbanan kommer att medge 80 km/h för tåg som ska trafikera triangelspåret.
Stora höjdskillnader
Höjdskillnaden mellan Mittbanan och Ådalsbanan i Bergsåker är betydande. Från förgreningspunkten mellan Mittbanan och Ådalsbanan har Mittbanan en kraftig stigning mot väster upp till 17 promille medan Ådalsbanan har en utförslöpa med 10 promille till Bergsåkersbron för att sedan stiga med 15 promille mot Birsta.
Triangelspårets profil har styrts av lutningen på Mittbanan och att spåret ska passera under Bergsåkersbron och på bro över Timmervägen. Väster om bron över Timmervägen fortsätter spåret med över 15 promilles lutning upp mot Mittbanan.
”Lutningarna begränsar tågvikten till 900 ton för de flesta tågen med endast ett lok”, säger Håkan Åberg.
Projektet kommer att kosta 530 miljoner kronor. Om inget oförutsett inträffar tas triangelspåret i drift 5 juli.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Tomteboda ska upprustas för bättre kapacitet
Utvecklingen av Tomteboda ska stärka Stockholms framtida tågkapacitet. Sweco har fått i uppdrag av Trafikverket att ta fram förslag för utveckling av området med målet att modernisera bangården för att möta dagens och framtidens behov och samtidigt avlasta Stockholms Centralstation.
Tillfällig bistro halvvägs till Berlin
I oktober ska SJ äntligen kunna sätta in den första av tre restaurangvagnar som nu byggs om för nattågen mellan Stockholm och Berlin. I väntan denna kompletterar SJ tågen med en bistrovagn på svenska spår.
Två banor i norr som nya
Upprustningen av Piteåbanan och nästan hela Skellefteåbanan fullbordas inom kort. Båda banorna har fått nya spår med betongsliprar och helsvetsade räler.
Framtidssäkra dina lokomotiv
Den svenska lokparken är i stort behov av upprustning och modernisering. Nya, moderna lok med HVO i tanken förflyttar den svenska lokparken från dåtid till framtid på nolltid. Med Vossloh Locomotives DE 18 minskar koldioxidutsläppen med mer än 50 procent.
