Coop-trailrar går som tåget

Det rullade ju på ganska så bra”, säger Anders Bjermqvist, lokförare på tåg 44208-44209. ”Väldigt få förbigångar och få möten på enkelspårssträckorna.”

Tåg 44208-44209 är denna sensommarkväll 599 meter långt och väger 1 651 ton. De 17 vagnarna är lastade med 34 lastbilstrailrar.

Dragkraften utgörs av 185.675, ett Traxx-lok från Bombardier.

Tåget körs av TX Logistik på uppdrag av Coop. TX Logistik hyr lok och vagnar och sköter tågdragningen medan Baneservice sköter växling och terminaltjänst i Bro. Coop äger eller hyr trailrarna.

TX Logistik har sakta men säkert vuxit de senaste åren efter en djup svacka för några år sedan när företaget förlorade licens och säkerhetsintyg i Sverige sedan Transportstyrelsen funnit allvarliga brister i bolagets säkerhetsrutiner och anmärkningar som inte åtgärdades i tid.

TXL åter på spåren

I december 2017 återfick TX Logistik licens och säkerhetsintyg och håller med ny ledning sakta på att bygga upp verksamheten.

2019 hade bolaget en nettoomsättning på 110 miljoner kronor, redovisade ett rörelseresultat på 2,9 Mkr och hade 23 anställda. Företaget kör tre tågpar mellan Malmö och Bro för Coop och ett kombitåg mellan Trelleborg och Eskilstuna.

TX Logistik är ett dotterföretag till TX Logistik AG som sedan 2017 är helägt av Mercitalia, dotterbolag till de italienska statsjärnvägarna FS.

Klockan 18:19, elva minuter tidigt, rullar tåget ut från Malmö godsbangård där trailrarna lastats under eftermiddagen. Det är varmt, på gränsen till hett.

Trafiken på Södra stambanan är tät trots att ett antal fjärrtåg är inställda på grund av det minskade resandet under coronapandemin. Men det vimlar av Pågatåg och Öresundståg och vi möter så småningom en ansenlig mängd godståg.

44208 rullar på ända till Stehag där vi får gå in på ett sidospår för att släppa förbi Öresundståg 11082 som är på väg från Kontinenten i form av Köpenhamn H till Karlskrona C.

14 år som lokförare

Anders Bjermqvist har varit lokförare i 14 år.  Han började på bemanningsföretaget Traindrivers och där har han blivit kvar.

”Det är den varierande körningen som gör det roligt att jobba”, säger han. Traindrivers kör ju åt många olika uppdragsgivare”, säger han.

Han har kört för Stockholmståg, SJ i Tierp, DB Regio i Östergötland, Arriva med Pågatågen och ett antal godstågsbolag och han gillar långa turer.

Körningen av Coop-tåget för TX Logistik, som han och en kollega från Traindrivers har hjälpt TXL med i sommar, uppfyller hans önskemål. Turen Malmö-Bro är på tio timmar och i morgon ska han köra Bro-Hallsberg innan hans kollega avlöser honom.

Anders Bjermqvist bor i Rolfstorp mellan Varberg och Ullared så det är bra med långa turer om inte passresorna ska äta upp all fritid.

Vi skulle haft ett uppehåll på 20 minuter i Mjölby som bortfaller och är plötsligt 51 minuter tidiga. Vi möter Kopparpendeln från Skelleftehamn mot Helsingborg, en av Sveriges mest långväga tåg på dubbelspåret upp mot Motala, och strax därpå ännu ett posttåg.

Snart en flaskhals mindre

Större delen av det gamla enkelspåret Mjölby-Hallsberg har under de senaste årtiondena förvandlats till dubbelspår men ännu återstår ett par mil enkelspår närmast Hallsberg innan flaskhalsen är eliminerad.

Efter gyttret av spår och tåg i Hallsberg blir det kolonnkörning norrut med tre kombitåg, vårt från Malmö till Bro och två tåg från Göteborg Skandiahamnen mot Umeå respektive Luleå.

I Frövi blir det stopp i nästan en halvtimma, resans längsta uppehåll. Innan vi får bege oss ut på enkelspåret mot Arboga får vi invänta Real Rails kombitåg från Sundsvall till Skandiahamnen med CFL Cargo som tågdragare.

Nu har vi dessutom fått nytt tågnummer, 44209, eftersom vi enligt järnvägsvärldens logik kör söderut även om resan i verkligheten går österut.

Försprånget mot tidtabellen har krympt från 66 till 37 minuter men sen är det nästan fritt fram på den öde Mälarbanan mot Bro, I Valskog möter vi Hector Rails tåg med papper för SCA från Holmsund till Skövde.

”Jag gillar långa turer”, säger Anders Bjermqvist. Jag blir inte trött trots att jag har kört länge och inte särskilt trött på nätterna heller så sådana här turer passar mig fint. Åtta-nio timmars tågkörning är perfekt.”

Klockan 02:32, 48 minuter före utsatt tid, kan han parkera sitt 17 vagnar långa tåg i Bro och ta taxi till hotellet för några timmars sömn innan det är dags att köra mot Hallsberg med samma lok men helt andra trailrar på vagnarna.