Direktupphandling av nattågstrafiken

”Det finns inget fixerat belopp för nattågstrafiken men de anbud som kom in var alldeles för höga”, säger Lennart Kalander, biträdande avdelningschef på Trafikverket.

”Vi får anslag av staten för att bekosta alla den trafik vi upphandlar, inklusive flygtrafik, färjetrafiken till Gotland, bidrag till regionaltågstrafiken och nattågstrafiken, och med tanke på vad vi betalar för övrig trafik bör nattågstrafiken till och från Övre Norrland kosta högst 200 miljoner kronor per år eller strax däröver.”

SJ kör med nödavtal

SJ kör sedan december 2024 nattågen till och från Övre Norrland med ett så kallat nödavtal sedan Trafikverket direktupphandlat trafiken sommaren 2024 sedan avtalet med Vy Tåg av olika anledningar inte förlängdes.

”Vi får nu försöka hitta andra sätt att säkra trafiken till Övre Norrland från och med december 2026 när nuvarande avtal med SJ löper ut”, säger Lennart Kalander.

”Det viktigaste är att tågen fortsätter att rulla utan avbrott men det är också viktigt att resenärerna till Gällivare, Kiruna och bortom slipper byta tåg i Boden.”

Åter nattåg till Lappland

Det senare betyder att det åter blir genomgående ligg- och sovvagnar mellan Stockholm och Narvik från december i år.

Från 13 april körs endast sittvagnståg på Malmbanan vilket medför att resenärer norrut måste byta tåg i vid 06-tiden på morgonen och resenärer söderut vid 22-tiden.

Dessutom kommer tågen som nu går från Stockholm till Luleå och åter att vända i Umeå.

De försämrade förbindelserna beror i huvudsak på att Trafikverket inte längre anser sig kunna bekosta trafik i nuvarande omfattning eftersom anslaget som riksdagen beviljar inte räknats upp och att kostnaderna för trafiken under 2025 blev högre än Trafikverket räknat med.

Dessutom sker omfattande banarbeten på Malmbanan under sommarhalvåret som gör det omöjligt att hinna köra nattåget till Narvik och åter till Boden under dagen.

Tågtrafik utan avbrott

”Vi är medvetna om att nattågen är viktiga för boende, för turistnäringen och näringslivet i Norrland”, säger Lennart Kalander.

”Därför kommer vi att se till nattågen kan rulla utan avbrott mellan Stockholm och Narvik när ett nytt avtal träder i kraft i december i år.”

Jan Kyrk är affärschef på SJ och ansvarig för nattågstrafiken mellan Stockholm och övre Norrland.

”Vi vet ännu inte hur Trafikverket har resonerat och hur det kommer att försöka lösa problemet”, säger han.

”Pressmeddelandet som gick ut under fredagen var inte särskilt fylligt och vi har inte fått någon annan information om den avbrutna upphandlingen.”

”Kanske kommer Trafikverket nu att ta kontakt med de företag som lämnat anbud.”

Flera skäl till högre kostnader

Enligt Jan Kyrk finns det flera skäl till att trafiken nu är dyrare att upprätthålla än den varit tidigare och att anbuden ligger på en så hög nivå att kostnaden inte ryms i Trafikverkets anslag för köp av samhällsekonomiskt motiverad trafik.

”Fordonen är numera i ganska gamla och i förhållandevis dåligt skick med höga underhållskostnader som följd”, säger Jan Kyrk.

”Dessutom drabbas trafiken av planerade och oplanerade banarbeten som gör att vi inte kan köra tåg vilket betyder att vi tappar biljettintäkter.”

Jan Kyrk betonar att det är en stor efterfrågan på resor med nattågen till och från Övre Norrland.

Många resenärer i nattågen

”Tågen är välfyllda”, säger han.

”Det är olyckligt att vi tvingas dra ner på trafiken. Vi vill köra nattågen till Norrland och vi vill köra fler nattåg än vi har möjlighet att göra de närmaste åtta månaderna.”

Det är oklart hur många företag som lade anbud på nattågstrafiken, uppgiften är belagd med sekretess.

Men förutom SJ lade Vy Tåg, som körde nattågen från december 2020 till december 2024, anbud.

”Det var ett bra anbud med ett stabilt trafikupplägg”, säger Dag Lokrantz Bernitz, vd i Vy Tåg.

”Vi får ha respekt för att Trafikverket anser att anbuden var för höga. Men med de åldrade fordonen som kräver mycket underhåll och många reparationer måste vi lägga på ett risktillägg på vårt anbud.”

Direktupphandling av trafiken

Trafikverket kommer nu att genomföra en direktupphandling av nattågstrafiken.

”Det blir fortfarande ett avtal med tjänstekoncession som innebär att operatören får alla biljettintäkter men vi kommer att ta ett större ansvar för den åldrade vagnparken och för möjligheten att köra tåg”, säger Lennart Kalander.

”När det blev stopp för tågtrafiken efter översvämningarna i Västernorrland i höstas kunde operatören inte köra tågen utan tvingades återbetala biljetter. Sådana risker kan vi förhoppningsvis arbeta in i ett avtal.”

”Vi kommer också att ge möjlighet för operatören att köra fler nattåg under högsäsong. Det ger en möjlighet att öka trafiken under de perioder på året då efterfrågan är högre.”

Beslut om nya fordon inom kort

Trafikverket kommer inom kort att fatta beslut om tilldelning av leverans av nya lok och vagnar för nattågstrafiken mellan Stockholm och Norrland.

Målet är att de nya fordonen ska kunna användas i trafiken från december 2030.

”Nya fordon innebär betydligt högre komfort och bättre funktion”, säger Lennart Kalander.

Trafikverket tvingades i somras att avbryta upphandlingen av nya lok och vagnar för nattågstrafiken eftersom ingen av anbudsgivarna klarade de krav Trafikverket ställde.

I höstas inleddes en ny upphandling där vissa krav hade förtydligats och andra modifierats.

Enligt Trafikverket har flera företag lämnat anbud och Trafikverket är, enligt uppgift, berett att fatta ett tilldelningsbeslut de närmaste dagarna.