Förtur för fulla fjärrtåg

”Alla är överens om att vi måste se till att fler fjärrtåg kommer fram i tid”, säger Ulrika Geeraedts, chef för verksamhetsområde Planering på Trafikverket.

”Nu tittar vi tillsammans i Järnvägsbranschens samverkansforum (JBS) på nya prioriteringsregler som minska förseningarna för de långväga persontågen och för godstågen.”

I maj var 92,6 procent av lokaltågen och 86,6 procent av regionaltågen i Sverige i rätt tid medan endast 73,7 procent av fjärrtågen och snabbtågen var i rätt tid.

Begränsad kapacitet

”Resandet med tåg i Sverige har ökat kraftigt de senaste årtiondena och antalet persontåg likaså”, säger Ulrika Geeraedts.

”Samtidigt genomför Trafikverket århundradets hittills största underhållsinsatser vilket begränsar kapaciteten på många banor.”

”Det är angeläget med prioriteringsregler som kan minska förseningarna för tåg med många resenärer och tåg med värdefullt gods.”

Sedan flera år ges företräde för tåg som är i tid framför tåg som är försenade. Det medför att fjärrtåg som är marginellt försenade från utgångsstationen kan bli mycket kraftigt försenade innan de når sin slutstation.

Några minuter kan bli en timma

”Om ett av SJ:s snabbtåg lämnar Malmö C några minuter sent får det stå tillbaka för alla tåg som är i rätt tid och innan det har nått Stockholm har förseningarna byggts på och tåget kan vara en timma sent”, säger Ulrika Geeraedts.

”Resultatet av de nuvarande reglerna om företräde för rättidiga tåg kan i många fall bli orimliga. 100-tals resenärer i ett fjärrtåg kan försenas av ett lokaltåg med enstaka resenärer.”

”Ofta har ju pendeltåg och regionaltåg väldigt många resenärer i rusningstid men det kan vara ganska glest ombord på tågen mitt på dagen och under kvällarna.”

Ett halvtomt fjärrtåg kan bli fullsatt

En aspekt som man måste beakta är antalet tillkommande passagerare under tågens gång, Ett X2000-tåg från Malmö till Stockholm kan vara ganska glest besatt vid avgång från Malmö C men det blir allt fler ombord efter uppehållen i Lund, Hässleholm, Alvesta, Nässjö, Linköping och Norrköping.

”Det är naturligtvis något som vi måste ta med i beräkningen. Trafiken på Södra stambanan är ju lite speciell i så mån att antalet resenärer i tågen varierar ganska kraftigt från delsträcka till delsträcka”, säger Ulrika Geeraedts.

Dessutom har godståg allt oftare få stå åt sidan för persontåg vilket medfört längre transporttider och ökade personalkostnader för godstågsbolagen.

Krävs information om antalet resenärer

Om tåg med många resenärer och godståg med dyrbar last ska få företräde framför tåg med få resenärer och godståg med mindre värdefull eller ingen last krävs att Trafikverket får kunskap om antalet resenärer i tågen och åtminstone en indikation på värdet av godstågens last.

”Persontågsbolagen har ju av konkurrensskäl inte velat berätta hur många resenärer de har på olika avgångar men det går att skapa ett system där Trafikverket får information om antalet passagerare i varje enskilt tåg men garanterar att informationen inte förs vidare”, säger Ulrika Geeraedts.

”Vi kommer att diskutera detta med tågtrafikföretagen under hösten och jag tror att vi kan hitta en fungerande lösning.”

Nya regler kan testas nästa år

Troligen kan ändrade prioriteringsregler i den operativa tågledningen komma att testas på Södra stambanan under nästa år. Faller testet ut till belåtenhet kan det införas på hela järnvägsnätet, fungerar det mindre bra kan det komma att justeras.

Men helt klart är att den nu gällande grundregeln om att tåg i tid har företräde framför försenade tåg kommer att ersättas med ett mer sofistikerat regelverk.