BLS ger upp godstågstrafiken

”Det är otroligt tufft att bedriva godstågstrafik i Sverige nu med de ogynnsamma förutsättningarna som råder”, säger Anders Brunberg, vd i BLS Rail.

”De höjda banavgifterna och de många planerade och oplanerade avstängningarna av många järnvägssträckor gör det väldigt kostsamt och komplicerat att köra tåg i Sverige.”

Konkursen i First Row början till slutet

Konkursen i oktober 2023 för det svenska logistikföretaget First Row blev ett hårt slag för BLS Rail som körde två tågpar i veckan mellan Holmsund och Göteborg fram till konkursen.

BLS Rail hade till betydande kostnader långtidshyrt ett lok för den trafiken.

Konkursen för det norska dotterbolaget BLS Rail AS i somras efter flera år av förluster verkar bli dödsstöten för BLS Rail.

BLS Rail har redovisat svaga resultat i flera år. 2023 slutade med en förlust på 5,7 miljoner kronor och 2024 med en förlust på 17,8 Mkr.

BLS Rail grundades 2009 av Thomas Blidér, Jørn Lindberget och Magnus Sandgren och företaget är sedan 22 augusti i år under rekonstruktion.

”Vi har begärt förlängd tid för rekonstruktionen”, säger Anders Brunberg.

”Vi vill kunna fortsätta köra tåg till slutet av januari nästa år når våra tillstånd att bedriva godstågstrafik löper ut.”

Ansökan om certifikat återkallat

BLS Rail har dragit tillbaka sin ansökan om förnyat säkerhetscertifikat hos EU:s järnvägsbyrå ERA. BLS Rail skriver till ERA att företaget kommer att sluta köra tåg när nu gällande certifikat löper ut 30 januari.

Vem som tar över den trafik som BLS Rail bedriver är oklart.

BLS Rail kör bland annat massaved från Norge och en rad svenska lastplatser som Mora, Insjön, Karbenning, Avesta Krylbo och Hasselfors till Husum, sten från Åmål till Jordbro söder om Stockholm och den så kallade Båramo-pendeln mellan Vaggeryd och Göteborgs hamn.

Protrain kan ta över tågdragningen

Enligt obekräftade uppgifter kommer Protrain att ta över tågdragningen mellan Göteborg och Båramo samt mellan Båramo och Nässjö.

“Det finns flera intressenter, det är en fri marknad och det är inte avgjort vem som kommer att köra de aktuella tågen i framtiden”, säger KarlJohan Börjesson, vd i Protrain.

“Vi kör gärna såväl Båramo-tågen som virkestågen men det är inte vi som avgör vem som får förtroendet att ta över efter BLS Rail.”

Grenland Rail, Tågab och Protrain bedriver redan trafik i Norge och Sverige och kan komma att köra massavedstågen.

Enligt uppgift har Protrain meddelat Statens jernbanetilsyn i Norge att man kommer att utöka trafiken över svensk-norska gränsen.

Protrain söker för närvarande lokförare till komprimerade tjänster med stationering i hemmet och i Göteborg.

BLS Rail har också kört sommartågen på DVVJ mellan Mellerud och Bengtsfors men det är oklart vilket företag som kan ta över den trafiken.

Lokförarna varslade om uppsägning

Lokförarna i BLS Rail, cirka 20 personer, har varslats om uppsägning på grund av arbetsbrist.

BLI Holding äger BL Rail AB och 60 procent av Kronlok AB förutom BLS Rail AB och BLS Rail AS.

Enligt Anders Brunberg kommer BLS Rail att i framtiden satsa på uthyrning av lok som ägs av BL Rail och Kronlok.

Drygt 20 lok i olika bolag

Dessutom kontrollerar personerna bakom BLS Rail de norska bolagen Nordic Rail AS och Raillog AS, Nordic Rail ägs huvudsakligen av Jørn Lindberget och med BLI Holding som minoritetsägare.

Enligt obekräftade uppgifter förfogar de olika bolagen sammanlagt drygt 20 lok, bland andra elektriska Rc2- och Rc3-lok samt dieselelektriska T43-, T44- och TMZ-lok.

Förutom uthyrning av lok kommer företagen inom BLI-sfären att syssla med försäljning av reservdelar och upparbetning av traktionsmotorer till Rc-lok.

“BLS förändrar verksamheten och fokuserar på uthyrning av lok, konsultation och reservdelsförsäljning”, säger Anders Brunberg,