Lysekilsbanan kan åter underhållas

Lysekilsbanan har fått förfalla ända sedan den reguljära godstågstrafiken upphörde 2010. För några år sedan monterades kontaktledningen ner sedan koppartjuvar stulit tusentals meter elledningar.

Banans framtid har varit osäker sedan Trafikverket i februari 2018 meddelade att underhållet skulle upphöra senare samma år.

Trafikverket har rätt att stänga en bana och riva upp spåren om banan legat i träda i tre år och inga beslut tagits om ny trafik.

Försvarsmakten kritisk till upprivning

Men Försvarsmakten pekade 2022 på att den svenska försörjningsberedskapen och förmågan till värdlandsstöd måste stärkas med en robust och redundant transportinfrastruktur.

”Härvidlag utgör västra Sverige och förbindelserna till Västerhavet ett område av strategiskt intresse”, skrev Försvarsmakten och avrådde Trafikverket från ett beslut om nedläggning av bandelen Smedberg–Lysekil.

Några veckor senare inledde Ryssland den fullskaliga invasionen av Ukraina, Sveriges säkerhetsläge försämrades och två år senare blev Sverige en fullvärdig medlem av Nato.

Nya argument för Lysekilsbanan

I Försvarsmakten yttrande över Trafikverkets förslag till Nationell plan för infrastrukturen 2026–2037, som nyligen lämnades, betonas tillgänglighet, driftsäkerhet, redundans, möjlighet till alternativa färdvägar, hög bärighet och kapacitet.

”Det krävs riktade och prioriterade åtgärder på utvalda platser och stråk för att i största möjliga mån säkerställa rörlighet även under krigsförhållanden”, skriver Försvarsmakten.

Överstelöjtnant Per-Ove Norell vid Försvarsstaben, Försvarsmaktens främste företrädare för transporttjänst, pekade för Järnvägar.nu på behovet av transitering genom Sverige.

”Omvärldsläget har försämrats mycket snabbt och är mer oförutsägbart nu än tidigare. Sveriges nya roll i olika allianskonstellationer, inte minst Nato, har tydligt identifierat nya behov av dels förhandslagring, dels transitering av allianspartner förband och förnödenheter i och genom Sverige”, skrev Per-Ove Norell.

Trafikverket har nu beslutat att återuppta underhållet av Lysekilsbanan om regeringen under 2026 ställer medel till förfogande för en upprustning av banan så att den åter kan användas för godstågstrafik.

”Vårt beslutat om återupptaget underhåll är villkorat”, säger Lennart Kalander, avdelningschef Nationell planering på Trafikverket.

”Vi behöver få besked av regeringen under året om Lysekilsbanan garanteras medel i den nationella planen eller om regeringen avser att ställa särskilda medel till förfogande för en upprustning av banan.”

Minimal upprustning

Enligt Kalander kommer Lysekilsbanan i så fall att rustas upp för att Trafikverket ska kunna tillåta begränsad trafik med diesellok i högst 40 km/h.

”Vi kommer inte att återställa kontaktledningsanläggningen och kommer inte göra några större insatser i spåret”, säger han.

”Vi säkerställer enbart att godståg kan framföras av beredskapsskäl.”

För knappt ett år sedan slutförde Trafikverket en funktionsutredning av Lysekilsbanan.

Underhållsbesiktningen visade att banan efter sex år av uteblivet underhåll och efter flera årtionden med minimalt underhåll var i dåligt skick.

31 miljoner kronor för minimal upprustning

Ett stort antal trummor behöver renoveras, 50 bergskärningar åtgärdas och 10 000 träsliprar bytas ut om banan åter ska kunna trafikeras. Både grusballast och makadam behöver kompletteras och vegetationsröjning genomföras.

Kostnaden för en upprustning för att möjliggöra mycket begränsad godstågstrafik beräknades till 31 miljoner kronor.

För ytterligare 91 miljoner kronor skulle banan klara daglig trafik med godståg i 40 km/h men med hastighetsbegränsningar vid ett antal plankorsningar.

För närvarande pågår vegetationsröjning på tvärbanan Jörn-Arvidsjaur och på järnvägen mellan Bollnäs och Edsbyn för att Trafikverket ska kunna utreda möjligheten till framtida trafikering av de två sträckorna.

45 år utan reguljär persontrafik

Det sista reguljära persontåget på Lysekilsbanan kördes 28 september 1981. Därefter har bara enstaka chartertåg trafikerat den 35 kilometer långa banan förutom de tåg som Västtrafik körde under sju sommarveckor 2014 och 2015.

Godstågstrafiken som en gång i tiden var omfattande med två godståg i varje riktning mellan Lysekil och Uddevalla lades ner 2010 efter flera totalstopp för trafiken på grund av urspårningar på den dåligt underhållna banan.

2015 körde dåvarande Rush Rail ett antal tåg med järnvägsräler som importerats från England från Lysekil till Sannahed utanför Hallsberg.

Sedan dess har det inte förekommit någon tågtrafik på Lysekilsbanan.