Annons:
Nordic Rail igång för fjortonde gången
På tisdagen inleddes Nordic Rail i Jönköping. Det är den fjortonde järnvägsmässan på Elmia men konkurrensen med Stockholmsmässan om branschens intresse är en utmaning.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Nordic Rail på Elmia i Jönköping har i år samlat 145 utställare av allt från tvåvägshybridfordon till stolstyger.
Annons:
”Det känns bra så här långt”, säger Magnus Ringqvist, mässansvarig på Elmia Nordic Rail.
”Vi har 145 utställare i år och hoppas på många besökare.”
Den första järnvägsmässan med namnet Nordic Rail ägde rum på Elmia 1995. Om två år, i oktober 2025, blir det 30-årsjubileum när den 15:e mässan slår upp portarna.
Mässan 2021 ställdes in på grund av pandemin men redan 2019 togs ett par beslut inför framtida mässor.
Fokus på järnvägen
”Vi beslöt att renodla utställningen till att enbart omfatta järnvägsbranschen”, säger Magnus Ringqvist.
”2019 hade vi ju även Nordic Transport med åkerinäringen och lastbilsbranschen men det blev för splittrat.”
”Dessutom beslöt vi att välja ett snabbare format för seminarierna. Vi har tagit bort heldagsseminarierna och satsar i år i stället på ett stort antal korta presentationer av aktuella ämnen som ERTMS, spårkapacitet, kompetensförsörjningen digitaliseringen och hybridtekniken.”
Henrik Reuterdahl. affärsutvecklare på Järnvägsmuseet i Gävle, berättar om järnvägens historia under 150 år. Nästa år återinvigs Järnvägsmuseet efter ombyggnad.
I slutet av april i år var det premiär för järnvägsmässan Train & Rail på Stockholmsmässan i Älvsjö med seminarier och 150 utställare.
Att Train & Rail påverkat Nordic Rail är helt klart. Antalet utställare än något färre än 2019 men då pågick Nordic transport samtidigt.
”En ny aktör påverkar oss naturligtvis”, säger Magnus Ringqvist.
”Det finns två mässor och många seminarier att välja bland för folk i järnvägsbranschen. Vi tvingas vara på tå och jobba ännu hårdare.”
3 500 besökare 2019
2019 hade Nordic Rail 3 500 besökare. Hur många det blir i år återstår att se, mässan pågår till och med 11 oktober.
Peter Stjernfelt, marknadschef på Goldschmidt Sweden som tillverkar tvåvägsfordon för kontaktledningsarbeten, hoppas på många besökare i år.
”Vi har inte varit här de senaste åren men nu vill vi visa upp vårt nya hybridfordon som kan köras på batterier eller diesel”, säger han.
”Vi träffar befintliga kunder och hoppas träffa nya kunder. Faller det väl ut i år kommer vi tillbaka 2025.”
BLS Rail visade upp sig
Tomas Medzech är vd i BLS Rail och positiv till de möjligheter Nordic Rail erbjuder.
”Vi står ju på tre ben, lokuthyrning, godstågstrafik och reservdelsförsörjning, och Nordic Rail är ju ett ypperligt tillfälle visa upp oss för kollegor i järnvägsbranschen”, säger han.
”Det börjar ju bli brist på reservdelar till många gamla svenska lok som fortfarande gör stor nytta så det borde finnas ett behov av upparbetade komponenter.”
”Det vore synd om konkurrensen mellan Stockholmsmässan och Elmia skulle medföra att det inte blir någon järnvägsmässa i Sverige”, säger Tomas Medzech.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Ingen dröm för godstrafiken
Öresundsbron skulle bli för brant och för dyr. Därför var den fasta förbindelsen över och under Öresund inte särskilt populär på SJ Gods. Att köra genomgående godståg mellan Sverige och Tyskland bjuder fortfarande på utmaningar.
Allt fler containrar på tåg
Andelen containrar som körs på järnväg till och från de stora hamnarna i Sverige fortsatte att öka under fjolåret. I Göteborg, Helsingborg och Umeå ökade andelen järnvägstransporter kraftigt.
Förseningarna krymper inom kort
De omfattande förseningarna på Södra stambanan minskar sedan tågen nu tillåts köra 70 km/h på de skadade rälerna mellan Flisby och Nässjö. Om någon vecka tillåts åter 180 km/h på Västra stambanan.
40 45-metersvagnar till Göteborg
Västtrafik satsar drygt en miljard kronor på 40 nya spårvagnar till Göteborg. Alstom kommer 2023-2026 att leverera 45 meter långa vagnar med plats för 319 passagerare.
