Nu körs sovvagn till Berlin

Det första nattåget med sov-, ligg- och sittvagnar avgår från Stockholm C till Berlin Hbf klockan 17.34 på fredagen. Om inget oförutsett inträffar.

Det första nattåget från Berlin till Stockholm avgår 17:57 i morgon, lördag. Om inget oförutsett inträffar.

Restiden blir drygt 15 timmar.

”Det blir spännande”, säger Dan Olofsson, chef för upphandlad trafik på SJ. ”Det är många platser bokade nu inför påskhelgen. Det är många som är sugna på att resa till Hamburg och Berlin.”

SJ slutade köra 2011

2011 slutade SJ köra nattåg mellan Malmö och Berlin via färjeleden Trelleborg-Sassnitz.

Snälltåget har i flera år kört nattåg mellan Malmö och Berlin, de första åren via järnvägsfärjorna mellan Trelleborg och Sassnitz och de senaste åren via Öresundsbron och Danmark.

Sedan förra året kör Snälltåget nattåget mellan Stockholm och Berlin med till- och avkoppling av vagnar i Malmö. Men Snälltåget har enbart liggvagnar i sina tåg, inga sovvagnar.

SJ kommer under våren att köra tågen mellan Stockholm och Berlin med upp till sex vagnar beroende på antalet bokningar men kan sätta in åtta vagnar i tågen: tre sovvagnar, fyra liggvagnar och en sittvagn när många vill resa.

Fler vagnar kräver mer personal

”När vi kör med mer än sex vagnar behöver vi en extra konduktör ombord vilket gör att det sällan lönar sig med sju vagnar”, säger Dan Olofsson.

”Vi kan inte heller köra med åtta vagnar i tågen alla dagar i veckan under längre perioder eftersom vi bara har en vagn i reserv av respektive typ.”

SJ har kört nattågen mellan Stockholm och Hamburg sedan 1 september förra året. Eftersom fordonsgodkännandena drog ut på tiden dröjde det till 7 december innan SJ kunde sätta in sovvagnar i tågen.

Under vintern har SJ fått hyra en annan typ av sovvagn av tyska RDC till nattågen men sedan ett par månader ersätts successivt MUn-vagnarna av de WLAB32-vagnar som enligt de ursprungliga planerna skulle användas i tågen.

”Vi sätter inom kort in den femte AB32-vagnen i tågen och vi kommer att ha alla sju sovvagnarna tillgängliga för trafiken någon gång under våren”, säger Dan Olofsson.

Enligt Dan Olofsson har nattågstrafiken mellan Stockholm fungerat ganska väl under de sju månaderna som gått sedan premiären.

”Men det är en lång rutt genom tre länder och det kan hända mycket under resans gång, inte bara i samband med gränspassager och lokbyten.”

Tre olika lok

Nattågen dras av Rc-lok som körs av SJ:s lokförare mellan Stockholm och Malmö, av Vectron-lok som ägs av och körs av Hector Rail mellan Malmö och Padborg vid dansk-tyska gränsen och av tyska lok som ägs och körs av SJ:s samarbetspartner RDC mellan Padborg och Berlin via Hamburg.

RDC har nyligen köpt två moderna 101-lok av Deutsche Bahn för att använda i nattågen.

På sträckan Stockholm-Hamburg finns både svensk och tysk personal ombord på tågen, mellan Hamburg och Berlin blir det enbart tysk personal.

”Vi har redan släppt biljetter till Berlin för hela sommaren trots alla banarbeten i Sverige, Danmark och Tyskland”, säger Dan Olofsson. ”Vi har lagt på en halvtimma på gångtiden i Tyskland de dagar som ännu inte har färdigplanerade banarbeten.”