Annons:
Ny tunnel i bruk
Den 1 100 meter långa tunneln under Krokängsparken på Hisingen i Göteborg togs i bruk natten till måndag 9 oktober. Till att börja med är det enkelspårstrafik i tunneln men om två månader får Hamnbanan ytterligare två kilometer dubbelspår.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Green Cargos Rc4 1308 kommer upp ur den nya dubbelspårstunneln på Hamnbanan i Göteborg.
Första tåget genom tunneln blev ett av Green Cargos containertåg från Skandiahamnen.
”Med det nya två kilometer långa dubbelspåret ökar kapaciteten på Hamnbanan med närmare 50 procent”, säger Otto Graffner, projektledare på Trafikverket.
”Dessutom minskar störningarna för de kringboende avsevärt. Det har låtit ganska ordentligt om godstågen när de rullat över stålbron vid Eriksberg. Tunneln och bullerskärmar på stödmurar dämpar bullret. ”
1,9 kilometer för 1,9 miljarder
Men smakar det så kostar det. Den 1.9 kilometer långa dubbelspåret kommer att kosta 1,9 miljarder kronor innan alla arbeten är klara.
Projektet har pågått i många år och var mycket omstritt under 2010-talet när boende i området protesterade mot en befarad skövling av Krokängsparken med många gamla ädellövträd och stängning av fotbollsplaner.
”Vi påbörjar nu arbetet i Krokängsparken med klubbhus och den nya fotbollsplanen”, säger Otto Graffner.
”Vi ska vi återställa markens växtlighet med våra fröbankar. Lindarna som fått växa vid Lundby nya kyrka flyttas tillbaka till Säterigatan.”
Arbetena med den nya sträckningen av Hamnbanan påbörjades på allvar i februari 2020. Utbyggnaden av dubbelspåret på den knappt två kilometer långa etappen mellan Pölsebo och Eriksberg har bjudit på många utmaningar.
1 100 meter tunnel
Projektet omfattar 300 meter bergtunnel och 800 meter betongtunnlar, 300 meter betongtråg och 700 meter med andra stödkonstruktioner. Betongtunnlarna och trågen har krävt pålning.
200 000 kubikmeter jord och 100 000 kubikmeter berg har schaktas bort.
Godstågen har under byggtiden fått köra på provisoriska spår på Pölsebo gamla bangård och vid östra tunnelmynningen.
Annons:
Inom kort är 4 000 meter nya spår och 2 200 meter kontaktledningsskenor på plats. Sex nya växlar och ett spårkryss har lagts eller läggs in inom kort.
Med den nya dubbelspårsetappen följer en ny driftplats vid den östra tunnelmynningen; Göteborg Lindholmen.
Under hösten och vintern rivs det gamla spåret och stålbron över Säterigatan.
Hårt trafikerat enkelspår
Hamnbanan mellan Kvillebangården och Skandiahamnen är en av Sveriges mest trafikerade enkelspåriga järnvägar, här rullar 70–80 tåg varje vardagsdygn, de flesta till och från Göteborgs Hamn och kombiterminalen i Arendal. Volvo Cars i Torslanda nås med några kilometer långt industrispår.
”Men det är inte dygnskapaciteten utan antalet tåg under de hårdast trafikerade timmarna som varit kritiska”, säger Otto Graffner.
Kvillebangården byggdes om 2015-2016 och etappen Pölsebo–Skandiahamnen blev klar 2018.
Det finns ännu inga beslut när den felande länken Eriksberg–Kville kan byggas ut till dubbelspår.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Pandemin slog hårt mot MTRX
MTR Express redovisar en förlust 113 miljoner kronor för 2020. Lönsamheten, eller snarare bristen på lönsamhet, är tillbaka till 2016 års nivå, första året med helårstrafik mellan Stockholm och Göteborg.
Fullsatta tåg till jul
Det blir nästan lika många resenärer i tågtrafiken inför julhelgen som under rekordåren före coronapandemin. Många nattåg till Norrland är redan fullbokade.
Nya lok trots svagt resultat
Green Cargo redovisar sjunkande omsättning och försämrat resultat för första kvartalet 2023. Tack vare den statliga miljökompensationen blev det plusresultat. Snart kommer det första av tio nya Vectron-lok.
Klart med nya regionaltåg
SJ tilldelade i oktober förra året den spanska tågtillverkaren CAF en beställning på 25 nya regionaltåg. Men tilldelningen överklagades och först nu har SJ och CAF kunnat skriva avtal om leverans av tågen.
