SJ får fortsätta nattågstrafiken
Trafikverket har tilldelat SJ uppdraget att köra nattågen till och från Övre Norrland i ytterligare två år, från december 2026 till december 2028. Avtalet omfattar ett dagligt nattåg mellan Stockholm och Narvik och ett dagligt nattåg mellan Stockholm och Umeå.
Text: Ulf Nyström
Jonas Abrahamsson vd i SJ, och Roberto Maiorana, gd i Trafikverket, i Visby under Almedalsveckan. FOTO: Trafikverket
”Ett prestigeuppdrag”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.
”Det är många glada miner på SJ i dag.”
”Det har varit problem med trafiken under många år på grund av de gamla och slitna vagnarna men det blir sakta men säkert allt bättre. Vi kommer att använda SJ-vagnar i trafiken i sommar som komplement till Trafikverkets vagnar för att all som vill åka ska få plats i tågen.”
Avtalet mellan Trafikverket och SJ gäller i två år från tidtabellsskiftet i december i år till december 2028.
”Stärker tillväxt och turism”
”Nattågstrafiken till Övre Norrland är en vital del av den nationella infrastrukturen och är fundamental för att stärka både den regionala tillväxten och turismen i området”, säger Roberto Maiorana, generaldirektör Trafikverket.
”Jag är glad att vi lyckats nå ett nytt avtal med SJ och att vi kan återinföra direkttågen mellan Stockholm och Narvik. Nuvarande trafikupplägg med byte i Boden har såvitt jag förstått vållat missnöje.”
Roberto Maiorana är också nöjd med att det nya avtalet innebär oförändrade eller minskade kostnader för Trafikverket.
”Vi är tacksamma för att SJ ställer upp på ett väldigt bra sätt”, säger han.
SJ kör tågen sedan 2024
SJ kör sedan december 2024 nattågen till och från Övre Norrland med ett så kallat nödavtal sedan Trafikverket direktupphandlat trafiken sommaren 2024 då avtalet med Vy Tåg av olika anledningar inte förlängdes.
I mars i år avbröt Trafikverket upphandlingen av nattågstrafiken sedan de inkomna anbuden, enligt Trafikverket, var för höga.
Trafikverket har sedan dess genomfört förhandlingar med ”ett antal” tågtrafikföretag om uppdraget att köra nattågen mellan Stockholm och Övre Norrland.
”I slutskedet förhandlade vi med två-tre bolag”, säger Lennart Kalander, biträdande avdelningschef på Trafikverket.
”Det visade sig att SJ hade bäst förutsättningar att driva trafiken.”
Lennart Kalander vill inte avslöja vilka de övriga bolagen var men Vy Tåg, som körde nattågen till och från Övre Norrland 2020-2024, var enligt säkra uppgifter länge med i diskussionerna.
SJ kör på löpande räkning
SJ kommer att utföra uppdraget på löpande räkning med öppen redovisning av kostnader och intäkter, en open book-redovisning.
”Men det finns ett takpris, en högsta möjliga ersättningsnivå, och det ligger en bit under dagens maximala ersättningsnivå”, säger Lennart kalander.
I nu gällande avtal finns ett takpris på strax under 200 miljoner kronor per år men den summan överskreds med råge under 2025 varför Trafikverket i våras beslöt att krympa nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland från 13 april.
Direktupphandling av nattågstrafiken
Trafikverket avbryter upphandlingen av nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland. De anbud som kom in var för dyra. Nu kommer Trafikverket att genomföra en direktupphandling av trafiken.
Halverad nattågstrafik till Norrbotten
SJ tvingas krympa nattågstrafiken till Övre Norrland sedan Trafikverket beslutat att drastiskt dra ner på den ekonomiska ersättningen till SJ. Trafikverket skyller på regeringen och oväntat kostsam nattågstrafik.
Nattåg för transportbehoven i Sverige
Trafikverket har beslutat att köpa nattåg från den spanska tågtillverkaren Talgo. Men dessa tåg erbjuder betydligt färre bäddplatser än dagens nattåg, lägre transportkapacitet och högre kostnad per resenär. Ska Sverige investera miljardbelopp i nattåg som i väsentliga avseenden är sämre än dagens nattåg. Vi menar att svaret bör vara nej.
Annons:
Neddragningen av trafiken och bytena i Boden för resenärer till och från Lappland och Narvik tidiga morgnar och sena kvällar har vållat omfattande protester.
”Men resandet har faktiskt varit mycket bättre än väntat”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ. ”Vi var oroliga att resandet skulle minska kraftigt men så blev det inte.”
”Ingen tycker det nuvarande upplägget med byte mellan nattåg och dagtåg i Boden är bra men resenärerna har fortsatt att boka tågresor.”
Direkttågen Stockholm–Narvik återinförs
Från och med tidtabellskiftet i december återinförs de direkta nattågen med sov- och liggvagnar mellan Stockholm och Narvik samt mellan Stockholm och Luleå.
”I ett första utkast till tågplan hade vi fått 59 minuter för vändningen av tåget i Narvik”, säger Jan Kyrk. ”Det skulle inte fungera, det tar betydligt längre tid att städa och bädda ett nattåg.”
”Nu har Trafikverket gått oss till mötes och det ser ut som att vi får två och en halv timma för vändningen i Narvik, ungefär samma som vi hade tidigare.”
Norrtåg utökar trafiken Umeå–Luleå
Dessutom utökar Norrtåg trafiken mellan Umeå och Luleå och anpassar gångtiderna till SJ:s nattåg som vänder i Umeå.
”Det gör att resenärerna kan resa exempelvis Stockholm-Luleå med den sena avgången och ändå vara framme i Luleå i rimlig tid med ett tågbyte i Umeå”, säger Jan Kyrk.
Trafikverket har upphandlat nya nattåg som börjar levereras 2030. De ska, hoppas Trafikverket, ge resenärerna ökad komfort och fler valmöjligheter. Vagnarna kommer att rymma familjekupéer, premiumkupéer med privat dusch, privata singelkupéer samt tillgänglighetsanpassade alternativ för passagerare med rörelsehinder.
Men det finns farhågor att platsernas i nattågen blir färre och att biljettpriserna kommer att bli högre.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Tågen tillbaka i Silverhöjden
På söndag är upprustningen av Silverhöjdsspåret mellan Grängesberg och Ställdalen klar. Därmed skapas ett två mil långt dubbelspår för tågen på Bergslagsbanan.
Tystnad från regeringen om tågtrafik
Förra året sänkte regeringen bidragen till den interregionala tågtrafiken i Sverige med 43 procent. Ännu har regeringen inte lämnat några besked om stödet nästa år. Nu riktar Tåg i Bergslagen och Region Kalmar län hård kritik mot regeringens saktfärdighet.
Trästolparna bort från Siljansbanan
Under natten till tisdag inleds bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Mora och Garsås, 18 kilometer. Under de närmaste åren ska anläggningen bytas på hela Siljansbanan Mora–Borlänge.
Förtur för fulla fjärrtåg
Nio av tio lokaltåg och regionaltåg är i tid men endast sju av tio fjärrtåg. Trafikverket och tågtrafikföretagen vill se färre försenade fjärrtåg och utreder nu nya prioriteringsregler för tågtrafiken.
