Annons:
Tågen rullar på fyra spår – men utan fotsteg
Sedan klockan 06.00 på söndagsmorgonen rullar tågen mellan Malmö och Lund på det nya Fyrspåret. Och nu stannar också tågen i Åkarp och Hjärup.
“Det känns fantastiskt, det här har vi jobbat hårt för i många år”, säger Jens-Peter Eisenschmidt, Trafikverkets projektchef för Fyrspåret Malmö–Lund.
Inkopplingen av det nya fyrspåret har gått som Trafikverket planerat. Det har jobbats dygnet runt längst med sträckan. I måndags öppnades två av de nya spåren för trafik, och nu när de sista banarbetena är klara kan de två andra spåren också öppnas. Med fyra spår i drift kan också stationerna i Åkarp och Hjärup öppna.
De nya spåren innebär en ordentlig kapacitetsökning på sträckan mellan Malmö och Lund. Från 460 till 650 tåg per dygn. Att järnvägen byggts på sex meters djup genom Åkarp och fyra meter genom Hjärup betyder också att bullerstörningar för de som bor nära spåren minskar.
Ny pendlarstation
I samband med att fyrspåret nu öppnats i sin helhet blir Burlövs station en pendlarstation där också Öresundstågen stannar. Stationerna i Åkarp och Hjärup har byggts om och vid Klostergården står en helt ny station klar som öppnas i samband med tidtabellsskiftet i december.
Den 10 december kommer Trafikverket tillsammans med andra aktörer bjuda in till stationskalas för att fira Skånes nya järnväg. Firandet inkluderar då stationerna längst med fyrspåret men också stationerna som finns längst Dubbelspåret på Västkustbanan mellan Ängelholm och Maria.
“Sex nya spår som ökar möjligheten att resa hållbart i Skåne, det är värt att fira”, säger Jens-Peter Eisenschmidt.
Smolk i bägaren i Åkarp
Däremot upptäcktes en lite för stor höjdskillnad mellan spår och perrong på den nya stationen i Åkarp bara timmar innan trafiken skulle släppas på. Det gör att tågen inte kan fälla ut sina fotsteg där utan att skadas, vilket får konsekvenser för äldre och rörelsehindrade.
“Perrongen ligger 20 millimeter för högt, spåren har lagts 20 millimeter för lågt. Båda är inom ramen för respektive projekts felmarginal”, säger Jens-Peter Eisenschmidt till Sydsvenskan.
Men det är tillräckligt stor höjdskillnad för att systemet inte fungerar som tänkt.
Felet ska åtgärdas, men först den 29 oktober. Det som sker då är att spåren lyfts och mer makadam läggs dit.
Tills dess kommer Skånetrafiken stänga av alla fotsteg på Pågatågen i Skåne och Halland.
“Det går inte att selektera. Vi måste antingen ha dem (fotstegen) aktiva eller avstängda. Vi beklagar detta, men vi kan inte riskera att få skador på fordon och andra konsekvenser i trafiken”, säger Magnus Andersson, enhetschef drift och fordon på Skånetrafiken till Sydsvenskan.
Nu rullar tågen mellan Malmö och Lund igen, men utan att kunna sänka fotstegen. Det beror på oväntat stora höjdskillnader på perrongen i Åkarp, något som kommer att åtgärdas inom kort. Bild från Mörarp 2021, där Pågatåg X61 014 gör uppehåll på en perrong som fungerade som den skulle. FOTO: Kasper Dudzik
ANNONS:
Fler notiser
Kombilösning för Göteborg-Borås
Genom att knyta Kust till kust-banan till en ny järnväg mellan Göteborg och Borås i Mölnlycke kan det lokala och regionala resandet öka kraftigt utan att kostnaden stiger.
Fyra tåg i timmen till Köpenhamn
Pågatågen nya tidtabeller och fler resmöjligheter från och med 10 december 2023. Samtliga Öresundståg är upprustade inför T24. Inredningen har bytts ut och tågen har målats utvändigt.
Utredning om effektivare organisering av statlig väg och järnväg klar
Regeringen har tagit emot en utredning som analyserat alternativa former för organisering och genomförande av statlig transportinfrastruktur. Syftet med uppdraget var att skapa förutsättningar för ökade effektivitetsvinster och ett snabbare genomförande av infrastrukturinvesteringar.
Norrbotniabanans järnvägsplaner har vunnit laga kraft
Regeringen har beslutat att avslå överklaganden av järnvägsplanerna för Norrbotniabanan. Det innebär att Trafikverket nu har klartecken att fortsätta arbetet med att förbereda byggstarter och att lösa in fastigheter som påverkas.
