Annons:
Tillfällig lösning för dubbelspårsbygge
Utbyggnaden av Hamnbanan i Göteborg till dubbelspår har åter tagit fart efter ett par års stiltje. I december 2023 ska ytterligare nästan två kilometer av den tio kilometer långa banan ha två spår.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Vid Eriksberg går nu trafiken på det nybyggda tillfälliga spåret och de gamla spåret rivs upp för ge plats för bygget av nya dubbelspåret. Den 5 maj 2020 passerar Green Cargo med ett containertåg för papperstransporter.
Annons:
Under kvällen 3 maj kunde tågen åter börja rulla på Hamnbanan efter ett tågstopp på fyra dygn.
”Vi har byggt tillfälliga spår vid sidan av banan för att på allvar kunna sätta igång bygget av etappen Pölsebo-Eriksberg”, säger Björn Ållenberg, Trafikverkets projektledare.
Arbetena inleddes under påskhelgen då tågtrafiken var inställd fem dygn. Då revs bland annat kontaktledningen vid Pölsebo och Eriksberg och i drygt två veckor drogs tågen med diesellok mellan Kvillebangården och Skandiahamnen.
Under valborgshelgen jobbade närmare 50 man i treskift dygnet runt med byggande och inkoppling av de provisoriska spåren och ny kontaktledning.
Åter ellok till Skandiahamnen
Sedan 3 maj kan tågen åter framföras med ellok till och från Skandiahamnen.
Utbyggnaden av dubbelspåret på den knappt två kilometer långa etappen Pölsebo-Eriksberg är komplicerad.
Projektet omfattar 300 meter bergtunnel och 800 meter betongtunnlar, 300 meter betongtråg och 700 meter med andra stödkonstruktioner. Betongtunnlarna och trågen kräver pålning.
200 000 kubikmeter jord ska schaktas bort liksom 100 000 kubikmeter berg.
I påskhelgen 2020 genomfördes ett större banarbete vid Sannegården med bland annat spårbyte och växelinstallation.
Vi arbetar för att ingreppen i parken ska bli så små som möjligt. Tillsammans med park- och naturförvaltningen tar vi fram en skötselplan för träd, djur och växter i parken.
Björn Ållenberg, Trafikverkets projektledare.
Vi har påbörjat omläggning av ledningar och förberett flyttning av en av de äldsta och största ekarna i Krokängsparken”, säger Ållenberg.
Redan 2017 genomfördes det första förberedande arbetet för flyttning av den största eken, då togs jordmassor bort och ett tunt lager näringsrik jord lades på. 2018 gjordes rotbeskärningar på två av trädets sidor och hösten 2019 beskars de två sista sidorna av rotklumpen.
”Vi arbetar för att ingreppen i parken ska bli så små som möjligt. Tillsammans med park- och naturförvaltningen tar vi fram en skötselplan för träd, djur och växter i parken”, säger Ållenberg.
Spårbyggnaden inleds om tre år
Om tre år byggs 4 000 meter nya spår och 2 200 meter kontaktledningsskena. Sex nya växlar och ett spårkryss läggs in.
I december 2023 tas det nya dubbelspåret i bruk, året därpå rivs det befintliga enkelspåret och området återställs, bland annat skall Eriksbergs IF återfå sin fotbollsplan.
Hamnbanan mellan Kvillebangården och Skandiahamnen är en av Sveriges mest trafikerade enkelspåriga järnvägar, här rullar 70-80 tåg varje vardagsdygn, de flesta till och från Göteborgs Hamn och kombiterminalen i Arendal. Volvo Cars i Torslanda nås med några kilometer långt industrispår.
Kvillebangården byggdes om 2015-2016 och etappen Pölsebo–Skandiahamnen blev klar 2018.
Det finns ännu inga beslut när den felande länken Eriksberg-Kville kan byggas ut till dubbelspår.
Att banan till större del är enkelspårig gör den störningskänslig, en urspårning gör att transporterna till och från hamnarna, oljedepåerna och Volvo lamslås
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Danskt stopp för trailer på tåg
Det är stopp för transport av lastbilstrailrar på järnväg i Danmark. 13 januari upptäcktes en trailer som lossat från låsanordningen och hängde utanför en vagn i Nyborg. Nu körs trailrarna på färja mellan Sverige och Tyskland.
Det är dags att avreglera avregleringen
Tio förslag för att vända utvecklingen! Fler persontåg, eftersatta investeringar och underhåll på Europas järnvägar har skapat kapacitetsbrist. I Tyskland, där godstågstrafiken ökat under senare år, finns kilometerskatt på lastbilar som också är betydligt mindre än i Sverige. Det är en av många förklaringar till kräftgången för godstågstrafiken i Sverige, skriver Bo-Lennart Nelldal och Lars Ahlstedt i en debattartikel.
Försenade tåg till Inlandståg
De två första av de fyra rejält ombyggda motorvagnstågen till Inlandståg har kommit till Sverige, drygt ett år försenade. Men det kan dröja många år innan de kommer i trafik på Inlandsbanan
Så kan underhållet förbättras
Järnvägsunderhållet blir för dyrt, sa Riksrevisionen i höstas.
– Botemedlet är tydliga visioner från regeringen, nya processer och förändrade upphandlingar, säger förvaltningsexperten Yves Putallaz.
