Annons:
Unik vagntransport genom Sverige
Åtta före detta tyska personvagnar numera i norsk ägo kördes söndag-tisdag till Finland av ett halvdussin svenska lokförare i två olika tyskbyggda lok.
Text: Ulf Nyström Foto: Juha Åman
På natten till tisdag 27 april 2021 skjuter Hector Rail Vectron-lok 243.107 Vys nya begagnade sovvagnar över bron mellan Haparanda och Torneå som utgör gränspassagen mellan Sverige och Finland.
Annons:
De åtta liggvagnarna har köpts av Vy Tog i Norge för trafiken på Bergensbanan mellan Oslo och Bergen. Vagnarna som levererades till Deutsche Bundesbahn (DB) under 1960- och 1970-talen har byggts om ett antal gånger och hade mot slutet beteckningen BDcmz 874.1.
Nu ska de åter byggas om men varken i Tyskland eller i Norge eller ens i Sverige utan i Finland.
Tyska vagnar blir norska i Finland
VR FleetCare i Uleåborg vann upphandlingen av ombyggnaden och därför transporterades två av de åtta vagnarna från Oslo, där de varit för att skärskådas av Vy Tog, och de resterande sex från Falköping dit de kommit i ett godståg från Crailsheim Tyskland. ”
Vagnarna ska genomgå en del modifieringar innan de sätts i trafik på Bergensbanan vid årsskiftet”, skriver Linda Kragseth, ansvarig för Kunde- og produktutvikling vid Vy Tog Vest, i ett mail till Järnvägar.nu.
”Vagnarna ska målas om utvändigt och uppgraderas invändigt för ökad komfort och bättre utrymmen för bagage och cyklar.”
Tågsättet efter ankomsten till bangården i Torneå.
Vinteranpassning för Bergensbanan
”Dessutom görs vissa modifieringar för att få vagnarna ännu mer driftsäkra vintertid”, skriver Linda Kragseth.
Vy Tog, fd NSB, har tidigare inte använt liggvagnar i inrikestrafik i Norge utan helt förlitat sig på sovvagnar och sittvagnar. Tåget med de åtta liggvagnarna drogs genom Sverige av Hector Rail, Traxxloket 241.011 var dragkraft till Vännäs där ett av Hector Rails 142-lok med ETCS-utrustning för körning på banor med det nya europeiska signalsystemet ERTMS tog över.
I Älvsbyn hängdes ett Vectron-lok på i aktern. I Haparanda lämnade 142:an sällskapet och Vectron-loket kunde skjuta vagnarna över Torneälven och gränsen till Finland vid 02-tiden natten till tisdagen.
De åtta liggvagnarna BDcmz 874.1 uppställda i Torneå.
Ellok utan behov av kontaktledning
Vectron-loket har Extra Mile-funktion, en liten dieselmotor som driver en generator som alstrar ström till elmotorerna, vilket gjorde avsaknaden av kontaktledning mindre besvärande.
Mikael Lilja, lokförarchef hos Hector Rail i Malmö, som var med som tolk hjälpte till med kontakterna med den finska trafikledningen. Efter att ha kopplat av vanarna i Torneå återvände Vectron-loket till Sverige.
Vagnarna kommer att transporteras till Uleåborg och senare till lackverkstaden i Pieksämäki.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Ytterligare 26 ME-lok till Sverige
Nordic Re-Finance har köpt resterande 26 ME-lok av statliga danska DSB. Därmed förfogar lokuthyrningsföretaget inom kort över 32 tunga diesellok för godstågstrafik i Skandinavien.
Rekordlångt godståg till Malmö
Natten till lördagen provkördes ett 832 meter långt och 2 403 ton tungt godståg från Maschen söder om Hamburg till Malmö godsbangård. Tre av 39 godsvagnar tillät endast 100 km/h vilket hindrade körning i 120 km/h.
Tre med vinst och fem med förlust
Det gick riktigt bra för SJ. MTR Express lyckades efter nästan tio år vända förlust till vinst. Snälltåget gick allra bäst. Kommersiell tågtrafik lönar sig. Men för alla företag som bedrev upphandlad trafik slutade 2023 med svidande förluster.
Digitala godståg testas i Sverige
Nu rullar det första demonstrationståget med digitalt automatkoppel på sträckan Nässjö–Göteborg. Kopplet möjliggör elektrifiering och dataöverföring mellan vagnarna. Det skapar förutsättningar för att öka säkerheten och järnvägens kapacitet samt bidrar till samhällsnytta och ökad konkurrenskraft.
