Annons:

Publicerad: 2025-03-18

Trafikverket och Swedtrain startar utvecklingsprojekt

Trafikverket och Swedtrain startar ett utvecklingsprojekt för att förbättra affärsprocesser och underlätta införandet av innovativa tekniska lösningar i järnvägssystemet, vilket ska öka reinvesteringstakten och järnvägens tillförlitlighet.

SL X60 6090 i Sundbyberg september 2016.
“Underhållet skapar förutsättningar för en mer tillförlitlig järnväg”, säger Jon Sundh, Trafikverket. FOTO: Swedtrain

“De kommande åren satsar Trafikverket mer än någonsin på järnvägsunderhåll. För att nå framgång behöver vi ett närmare samarbete med hela branschen. Att dra större nytta av leverantörernas kunskap och kapacitet är en viktig pusselbit för att lyckas”, säger Jon Sundh, avdelningschef järnvägssystem Underhåll på Trafikverket.

“Våra medlemsföretag erbjuder innovativa lösningar för en effektivare järnvägsunderhåll och modernisering av anläggningen. För att dessa ska implementeras i större utsträckning krävs en ökad förståelse för teknikleverantörernas affärsdrivkrafter – såsom långsiktighet, upphandlingar som premierar mervärden utöver pris, samt tydliga ramar för inköp och teknikutveckling”, säger Swedtrains generalsekreterare Anne Geitmann.

Ökad reinvesteringtakt och förbättrad tillförlitlighet

Som ett led i samarbetet startas nu ett gemensamt utvecklingsprojekt med fokus på två nyckelområden, ökad reinvesteringstakt och förbättrad tillförlitlighet. Arbetsgrupper har bildats inom respektive område, med deltagare från både Swedtrains medlemsföretag och Trafikverket.

“Ambitionen är att ha snabb framdrift i projektet. Förbättringsförslagen ska levereras innan sommaren, så att vi under hösten kan arbeta vidare med hur dessa kan realiseras. Allt med målet att få ut fler moderna lösningar i spåret som möjliggör ett träffsäkert förebyggande underhåll och ökade reinvesteringar”, säger Jon Sundh, Trafikverket. 

ANNONS:

Senaste nyheterna:

Notis

Spårspring ger tågstopp

Obehöriga som vistas i spårområdet blir ett allt större problem för tågtrafiken och för resenärerna. Enbart Tåg i Bergslagen drabbades av 370 incidenter som resulterade i 67 förseningstimmar förra året.

Nyhet

Vätgaslok till Train & Rail

Det första av 25 vätgaslok som polska Pesa bygger för Väte rail kommer till Sverige om drygt en månad. Loket kommer att visas i anslutning till Train & Rail i Stockholm 6–8 maj.

Notis

Tåg snabbare än flyg mellan Göteborg och Stockholm

Flygplan må vara snabbare än tåg – men tågresor kan vara snabbare än flygresor. Räknas passagerarnas totala restid går det till exempel snabbare att ta snabbtåget än flyget mellan Göteborg och Stockholm, visar en ny rapport baserad på data från Kungliga Tekniska Högskolan (KTH).

Nyhet

Nytt Krösatåg till Sverige

Det första av 28 nya Krösatåg har anlänt till Sverige. Nu väntar minst ett år av provkörningar innan de första tågen sätts i trafik i Småland under 2026.

Nyhet

Asbest kan stoppa 620-loken

SBB Cargo har upptäckt att det finns asbest i 620-loken. Försäljningen av lok till Nordic Re-Finance har stoppats medan SBB Cargo utreder om och hur asbesten loken kan saneras.

Notis

Uppåt för kommersiell trafik – nedåt för upphandlad trafik

Transportmarknaden hade en tudelad utveckling under 2023. Den kommersiella persontrafiken och den upphandlade busstrafiken befinner sig i en positiv spiral – medan den upphandlade järnvägstrafiken och godstrafiken uppvisar negativa tendenser. Det framkommer i Transportstyrelsens nya rapport om transportmarknadens utveckling.

Notis

Intensiv banarbetssäsong väntar

Årets banarbetssäsong ser ut att bli den mest intensiva någonsin. I januari startade en omfattande upprustning av Västra stambanan och under 2025 genomför Trafikverket fler än 1700 jobb över hela landet.

Nyhet

Ny treskensväxel i Jenny

I höstas bytte Trafikverket en av Sveriges mest unika växlar, treskensväxeln i Jenny. Den gamla växeln var officiellt från 1964 men delar av den var troligen betydligt äldre.

Notis

Trafikverket skrotar NTL

Trafikverket har beslutat att avsluta projektet Nationell tågledning (NTL), ett system för tågtrafikledning som skulle modernisera och effektivisera svensk järnväg. Projektet har hittills kostat 550 miljoner kronor, men någon implementering blir det inte.