Miljardavtal för Green Cargo
Green Cargo får fortsätta att köra tågen för ScandFibre Logistics (SFL) i det europeiska tågsystemet Rail 2027. SFL har tecknat ett flerårigt mångmiljardavtal med Green Cargo och logistikföretaget Forwardis.
Text: Ulf Nyström
Green Cargo får fortsätta att köra tågen inom Sverige med pappers- och kartongprodukter från sju svenska pappersbruk för SFL. FOTO: Felix Hubertsson
Annons:
”Vi är glada över att ha fått avtalet i hamn efter långa förhandlingar”, säger Mats Erkén, vd i ScandFibre Logistics (SFL).
”Det handlar om stora volymer och det är viktigt för svensk skogsindustri med konkurrenskraftiga och miljövänliga transporter.”
Kontraktet med Green Cargo omfattar inrikes transporter från de sju stora svenska pappersbruken i Karlsborg, Piteå, Dynäs, Gävle, Frövi, Grums och Skärblacka via Malmö och Göteborgs hamn för vidare befordran till drygt 50 mottagare runt om i Europa.
Två miljoner ton papper
Den totala volymen är cirka två miljoner ton papper per år.
”Pappersexporten omfattar 25 procent av exportgodset på järnväg över Öresund och på färjorna från Trelleborg”, säger Mats Erkén.
”Det är en betydande del av det svenska järnvägsvolymerna.”
”Dessutom kör SFL stora mängder returtransporter till Sverige, vi fyller 80 procent av järnvägsvagnarna med konsument- och industrivaror som importeras till Sverige från kontinenten.”
Green Cargo har utfört transporterna för SFL under många år. Men de kraftigt höjda banavgifterna vid förra årsskiftet fick papperstillverkarna och SFL att tveka om fortsatta tågtransporter och överväga ökade transporter med båt och med lastbil
”Vi har kört en del papper på lastbil under det senaste året, cirka 100 000 ton som annars skulle gått på tåg, på grund av de ökade fraktkostnaderna på järnväg i Sverige”, säger Mats Erkén.
”Men efter regeringens besked om sänkta banavgifter har vi beslutat att öka transportvolymerna på järnväg.”
”Vi planerar att köra mer gods på järnväg från nästa år. Marknadssituationen för skogsindustrin påverkar förstås, men vi hoppas på en vändning nästa år”, säger Mats Erkén.
Att Green Cargo får förnyat förtroende beror, enligt Mats Erkén, på flera faktorer.
”Green Cargo har levererat bättre kvalitet”
”Green Cargo har levererat bättre kvalitet de senaste åren”, säger han.
”Det är en ökad stabilitet nuförtiden.”
”Ledtider, service och miljöprestanda är viktiga parametrar men ett konkurrenskraftigt pris är i slutändan den viktigaste faktorn. Svensk skogsindustri är som sagt hårt pressad och transportkostnaderna är oerhört viktiga”, säger Mats Erkén.
Gods från tåg till lastbil efter höjda banavgifter
I höst beslutar ScandFibre Logistics (SFL) vilket eller vilka företag som får utföra transporterna av papper och förpackningsmaterial under de kommande fem åren. Avtalen är värda fem–sex miljarder kronor men risken är stor att många transporter förs över från tåg till lastbil.
Sänkta banavgifter för godståg
Banavgifterna för godståg sänks med i snitt 20 procent medan avgifterna för persontåg höjs med cirka 15 procent. Det har Trafikverket beslutat. Förändringarna kan träda i kraft redan i december i år om tågtrafikföretagen vill.
Historiskt avtal säkrar fortsatt tågfärjetrafik mellan Sverige och Tyskland
Den 15 juni tecknade Trafikverket ett avtal med Stena Line som säkerställer fortsatt tågfärjetrafik mellan Sverige och Tyskland. Avtalet, det första i sitt slag, innebär att trafiken mellan Trelleborg–Rostock kan fortsätta fram till den 31 december 2031.
Lastning av papper på svenskt pappersbruk för export.
Captrain drar ett tåg med papper från svenska bruk någonstans i Europa.
SFL har även skrivit avtal med logistikföretaget Forwardis om tågtransporterna till och från ett 20-tal terminaler runt om i Europa. De transporterna utförs in nuvarande system Rail22 av Deutsche Bahn (DB Cargo).
Forwardis är ett dotterbolag till Rail Logistics Europe och de franska statsjärnvägarna SNCF och bildades 2023 genom en sammanslagning av Ecorail, Ermechem, Ermefret, SNCF Deutschland och SNCF United Kingdom.
Forwardis anlitar Captrain och Green Cargo
”Forwardis samordnar transporterna från och till Sverige och anlitar Captrain för att köra ett stort antal systemtåg i Europa”, säger Mats Erkén.
Captrain är en del av SNCF och utför främst tågtransporter i Europa utanför Frankrike.
Forwardis kommer att anlita Green Cargo för tågdragningen mellan Malmö och Hamburg.
I måndags kunde Trafikverket och Stena Line teckna ett avtal om statligt stöd till tågfärjetrafiken mellan Trelleborg och Rostock sedan regeringen beslutat att anslå drygt 50 miljoner kronor per år i fem år för att säkra fortsatt drift av tågfärjorna.
”Det mesta av pappersexporten på tåg går över Öresundsbron men en betydande del fraktas också med färja till Tyskland och det är viktigt att trafiken med tågfärjorna fortgår”, säger Mats Erkén.
”Tågfärjorna behövs också för att säkra redundansen, störningar i järnvägstrafiken via Danmark är kostsamma och kan vara närmast förödande.”
Det fleråriga Avtalet mellan SFL, Green Cargo och Forwardis inom ramen för Rail 27 är värt cirka 3,5 miljarder kronor under tre år. Avtalen rymmer också möjlighet till förlängningar via optioner.
”Vi är väldigt stolta”
”Att vi fått ta hand om ett av de mest komplexa transportuppläggen i Norden med trafik från sju olika orter är naturligtvis oerhört värdefullt”, säger Max Knagge, marknads- och försäljningsdirektör på Green Cargo.
”Det har varit en lång och krävande process men nu är avtalet undertecknat och vi är väldigt stolta över att få fortsatt förtroende av SFL:”
Green Cargo kommer, som de senaste åren, att sköta inrikestrafiken i Sverige men från tidtabellsskiftet i december kommer företaget också att köra Malmö–Padborg vid dansk-tyska gränsen och Green Cargos inhyrda Vectron-lok kommer att användas även mellan Padborg och Maschen utanför Hamburg.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
70-åring till sista vilan i Gävle
Efter 70 år på danska, norska och svenska spår klämtar klockan för TMY 101. Men i stället för att köras till skroten i Nykroppa drar dieselloket till Järnvägsmuseum i Gävle för att bli utställningsföremål.
Kombitågen Parma–Frövi dubbleras
Nurminen Logistics ökar första veckan i oktober antalet avgångar med kombitågen mellan Parma och Frövi från en till två i veckan i vardera riktningen. Direktförbindelsen startade i slutet av februari 2026.
SJ får fortsätta köra nattåg ett halvår
SJ får fortsätta att köra nattågen mellan Stockholm och Jämtland. Men avtalet omfattar endast ett halvår. Hur det blir efter 13 juni nästa år avgörs i praktiken av den tillträdande regeringen.
SJ flyttar underhåll till Gävle
En stor del av underhållet av SJ:s lok och personvagnar flyttas från Hagalund till Gävle. SJ vill bereda plats för nya snabbtågen och de nya regionaltågen i Hagalund. Euromaint i Gävle anställer 20 nya medarbetare och går upp till tvåskift.
