Annons:
Stopp för Ostlänken och Tenhult–Byarum
Kinnekullebanan rustas upp och elektrifieras delvis, Ostlänken kortas av och järnvägsbygget Tenhult–Byarum stoppas. Det var de stora nyheterna när regeringen på tisdagsmorgonen presenterade den nationella planen för infrastrukturen 2026–2037.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Regeringen väljer att kapa utbyggnaden av Ostlänken från Järna via Nyköping och Norrköping strax öster om Linköping. Mälartågs ER1 028 i tåg från Norrköping till Stockholm vid Vagnhärad mellan Nyköping och Järna 6 oktober 2022.
Annons:
Flera nyheter i nationella planen
Mer statliga pengar till Västlänken, dubbelspår Karlstad–Kil och snabbare utbyggnad av nya dubbelspåret mellan Lund och Hässleholm. Regeringen har under veckoslutet presenterat några av de satsningar på infrastrukturen som ryms inom den nya nationella planen 2026–2037.
”Vi lyfter ut projektet Tenhult–Byarum från Trafikverkets förslag till nationell plan”, sade infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).
”Det är ett projekt som mötts av starka protester och nyttan är synnerligen begränsad.”
Trafikverket förespråkade en ny järnväg mellan Tenhult vid Jönköpingsbanan och Byarum vid järnvägen mellan Jönköping och Vaggeryd med mindre lutningar än dagens bana. Kostnaden skulle bli 3,8 miljarder kronor.
Men om den gamla banan skulle läggas ner skulle flera orter i Tabergsdalen bli av med tågen till Jönköping.
Befintliga banan rustas upp
Nu väljer regeringen att stoppa projektet och i stället rusta upp den befintliga banan och elektrifiera den.
Många av de viktigaste nyheterna i den nationella planen, som utbyggnad av dubbelspår på del av Ostkustbanan, forcerad utbyggnad av nytt dubbelspår mellan Lund och Hässleholm, dubbelspår mellan Karlstad och Kil och mer statliga pengar till Västlänken och ökat anslag för att påbörja nytt dubbelspår mellan Göteborg och Alingsås, hade regeringen och Sverigedemokraterna berättat om under veckoslutet.
Regeringen skrotar planerna på omläggning av järnvägen mellan Jönköping och Vaggeryd via Tenhult-Byarum och väljer i stället att rusta upp den befintliga banan genom Tabergsdalen. Krösatåget Y32 1407 lämnar Jönköping C mot Vaggeryd en majdag 2013.
De stora nyheterna på regeringens presskonferens blev i stället stoppet för projektet Tenhult–Byarum och förkortningen av Ostlänken.
”Vi väljer att avsluta Ostlänken strax öster om Linköping”, sade Thomas Morell, trafikpolitisk talesperson för Sverigedemokraterna, vid presskonferensen.
”Det innebär att anslutningen mellan Södra stambanan och Tjust- och Stångådalsbanan kan bibehållas vilket varit ett starkt önskemål från Försvarsmakten.”
Strid om nytt stationsläge i Linköping
Hur Ostlänken skulle dras in till centrala Linköping har länge varit en stridsfråga. Kommunpolitikerna i Linköping har velat se byggandet av en underjordisk station på Trafikverkets bekostnad.
Genom att korta av Ostlänken minskar kostnaden med cirka tre miljarder kronor.
Ökad satsning på Malmbanan
Bangården i Kalixfors förlängs och bangården i Kaisepakte byggs ut med ett tredje spår.
Regeringen har beslutat att rusta upp Kinnekullebanan och delvis elektrifiera den. Dieselmotorvagnståget Y31 1418 sätter fart på skarvspåret upp mot Kinnekulle efter uppehåll i Källby 30 september 2020.
Fördyringar stoppar dubbelspår
Utbyggnaden av Ostkustbanan till dubbelspår Gävle-Kringlan och Kubikenborg–Dingersjö och ny dragning av Västkustbanan mellan Maria och Helsingborg C skjuts upp på obestämd tid. Trafikverket lämnade på tisdagen förslaget till Nationell plan för åren 2026-2037 till regeringen.
Thomas Morell meddelade också att regeringen beslutat om en genomgripande upprustning av Kinnekullebanan och partiell elektrifiering.
Dessutom byggs en ny station i Finnslätten öster om Västerås med i huvudsak privat finansiering.
Inget statligt byggbolag nu
Regeringen vill ytterligare utreda skapandet av ett statligt bolag som skulle kunna bedriva byggandet av väg och järnvägar i konkurrens med Trafikverket.
”Detta behöver utredas ytterligare”, sade Andreas Carlson.
”Men vi kommer att uppdra till Trafikverket att utreda byggandet av vissa vägar genom offentlig och privat samverkan.”
I huvuddragen följer regeringen förslagen som Trafikverket la fram i höstas.
Under de tolv åren 2026–2037 satsas 354 miljarder kronor på drift och underhåll av vägar, en ökning med 53 procent, 210 miljarder kronor på drift och underhåll av järnvägar, en ökning med 18 procent, och 607 miljarder kronor på investeringar i vägar och järnvägar.
”Det är den största infrastruktursatsningen i Sverige någonsin”, sade Andreas Carlsson vid presskonferensen.
”Vi gör nu det som borde gjorts för länge sedan”, sade finansminister Elisabeth Svantesson (M).
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Ökad satsning på Malmbanan
Bangården i Kalixfors förlängs och bangården i Kaisepakte byggs ut med ett tredje spår.
Totalstopp för X2000 efter hjulskada
SJ ställde på måndagsmorgonen in all trafik med X2000 sedan ett X2000-tåg drabbats av en hjulskada under söndagen. Trafiken återupptogs klockan 14 på måndagen.
Järnvägsbranschen kraftsamlar mot spårspring
Spårspring orsakar varje dag livsfarliga situationer och omfattande trafikstörningar. Det handlar om tusentals förseningstimmar varje år. Nu går hela järnvägsbranschen samman i en gemensam kampanj för att öka medvetenheten och stoppa ett beteende som kan få dödliga konsekvenser.
Flera nyheter i nationella planen
Mer statliga pengar till Västlänken, dubbelspår Karlstad–Kil och snabbare utbyggnad av nya dubbelspåret mellan Lund och Hässleholm. Regeringen har under veckoslutet presenterat några av de satsningar på infrastrukturen som ryms inom den nya nationella planen 2026–2037.
