Annons:
Tågab tar över Specialvirke
Tågab har tagit över transporterna för Specialvirke till en lång rad svenska pappersbruk och sågverk sedan CFL Cargo beslutat sig för att sluta med virkestransporter.
Text: Ulf Nyström Foto: Björn Sedin, Kasper Dudzik
![F](https://jarnvagar.nu/wp-content/uploads/2022/11/AOspecialvirke_3726.jpg)
Tågab hyr 187 401 av Railpool för transporterna för Specialvirke. Det lastade tåget ska strax avgå från Axmarby på Ostkustbanan.
Annons:
”Det är transporter till bruk och sågverk från Karlskrona i söder till Kalix i norr”, säger Lars Yngström, vd i Tågab. Det är ett omfattande och lite komplicerat upplägg som kräver mycket planering.”
Uppdraget är värt cirka 20 miljoner kronor per år.
Tågab hyr ett Traxx-lok, 187.401, av Railpool, samma lok som CFL Cargo tidigare hyrde, och ett antal lokförare i Tågab håller nu på att lära sig hantera det nya loket och lära sig hitta till alla lastplatser och alla mottagare.
Traxx-loket har en dieselmotor på 230 kW som gör att det kan köras kortare sträckor på icke-elektrifierade spår, till exempel på lastnings- och lossningsplatser.
Vagnarna hyrs av Wascosa, ursprungligen anskaffade av Rush Rail som gick i konkurs i december 2016, och på senare år använda av CFL Cargo.
Vi kompletterar de stora transportuppläggen som bland andra Trätåg, Hector Rail och Green Cargo kör
Anders Carlsson, vd i Specialvirke
Tågab ska hyr Rc4-lok
Enligt uppgift kommer Tågab även att hyra ett Rc4-lok med ETCS för virkestransporter mellan Norge och Husum norr om Örnsköldsvik.
Specialkvirke upphandlar transporterar virke från 15 lastplatser i södra och mellersta Sverige till ett antal pappersbruk i norra Sverige.
”Vi kompletterar de stora transportuppläggen som bland andra Trätåg, Hector Rail och Green Cargo kör”, säger Anders Carlsson, vd i Specialvirke. ”Vi ser till att det går att transportera virke till och från platser där det inte annars hade varit möjligt.”
Specialvirke kör med hjälp Tågab från bland annat Uppsala, Hällefors, Storå, Arvika, Katrineholm, Laxå, Boxholm, Lessebo, Nybro, Karlskrona, och Hässleholm till bland andra Metsä Board i Husum, Domsjö, Mondi Dynäs, SCA i Östrand.
”Tågen går året runt men det är ju långt mellan lastnings- och lossningsplatser så det blir 160-180 omlopp per år”, säger Anders Carlsson.
![KDcflwebb_XP13876](https://jarnvagar.nu/wp-content/uploads/2022/11/KDcflwebb_XP13876.jpg)
CFL Cargo på väg mot norr med 187 400 som dragkraft i Söråker nordost om Timrå sent om aftonen 11 juli 2021.
1 300 kubikmeter virke per tåg
Varje tåg rymmer 1 300 kubikmeter rundvirke vilket innebär att Tågab nu kommer att köra drygt 200 000 kubikmeter virke per år.
CFL valde att frånsäga sig uppdraget att köra för Specialvirke efter fyra år.
”Vi beslutade att dra oss ur den marknaden”, säger Mikaela Schön, trafikchef på CFL Cargo. ”Vi körde mest container- och trailertransporter och kände att vi borde koncentrera oss på dessa.”
”Uppdraget för Specialvirke innebar transporter över stora delar av landet och det blev svårt för våra förare med linjekännedom och kunskaper om regler och rutiner på alla lastnings- och lossningsplatser.”
CFL Cargo som bland annat kör kombitågen mellan insjön och Göteborg Skandiahamnen samt mellan Nässjö och Skandiahamnen har under den senaste tiden fått utöka trafiken.
”Vi kör nu sju dagar i veckan mellan Insjön och Skandiahamnen, enstaka dagar två omlopp, och fem-sex dagar i veckan i stället för fyra mellan Nässjö och Skandiahamnen”, säger Mikaela Schön.
![Ulf Nyström](https://jarnvagar.nu/wp-content/uploads/2022/10/Ulf-Nystrom.jpg)
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Ny, nygammal och utökad godstågstrafik
Antalet godståg ökar sakta men säkert. Två nygamla transporter har kommit igång, tre förbindelser har fått utökad trafik, i maj kommer en förbindelse mellan nord och väst och i december en mellan öst och nord.
Slagg orsakade urspårning
Urspårningen mellan Sikträsk och Linaälv på Malmbanan i november 2021 orsakades av en utmattningsspricka i en av rälerna som ledde till ett rälbrott när det tunga malmtåget passerade.
Lokalt engagemang räddar hotade banor
Regionala järnvägar är viktiga för både person- och godstrafik. Om en regional järnvägar ska utvecklas eller rivas upp avgörs till stor del av det lokala eller regionala engagemanget. Det visar en rapport av Olle Ek och Christian Guldberg.
Staten räddar tågfärjorna
Trafikverket ska utreda vad som behöver göras för att garantera fortsatt trafik med tågfärjor mellan Trelleborg och Tyskland.