Trafikverket måste öka säkerheten vid spårarbeten

Statens haverikommission rekommenderar Transportstyrelsen att genomföra tillsyn av hur Trafikverket säkerställer sin riskkontroll i alla entreprenörsled vid arbete i spårområde och Trafikverket att vidta åtgärder för att stärka säkerheten vid arbete i spår.

Dödsolyckan inträffade 24 april 2025 i närheten av platsen där ett av SJ:s X2-tåg passerar Malmö godsbangård i mars 2025. FOTO: Kasper Dudzik

24 april 2025 blev ett arbetslag bestående av två banarbetare påkörda av ett resandetåg på Södra stambanan i närheten av Malmö godsbangård. En av banarbetarna omkom och den andra skadades allvarligt.

Arbetslaget var inhyrt för att under en vecka åtgärda besiktningsanmärkningar. Arbetet var den aktuella dagen planerat att utföras i trafikerade spår med tågvarning vilket innebar att den ena personen skulle varna den andra personen för annalkande tåg.

Under dagen hade de åtgärdat besiktningsanmärkningar i ett område på ban­gården där den största tillåtna hastigheten var 40 km/h. På eftermiddagen förflyttade sig arbetslaget till ett annat område på bangården för att kontrollera en besiktningsanmärkning.

Besiktningsanmärkningen fanns i en växel på ett spår på Södra stambanan där den största tillåtna hastigheten var 160 km/h. När arbetslaget befann sig vid växeln upptäckte lokföraren arbetslaget och nödbromsade tåget som kort därefter passerade växeln. Arbetslaget hann inte flytta sig innan de blev påkörda.

Den direkta orsaken till olyckan var, enligt Statens Haverikommission, att arbetslaget befann sig i ett trafikerat spår utan att skyddsåtgärder hade planerats eller vidtagits.

Bakomliggande orsaker var brister i introduktion, planering och utförande av arbete i spårområdet. Dessa brister hade inte fångats upp av vare sig arbetsgivaren, spårentre­prenören eller infrastrukturförvaltaren.

På systemnivå fanns brister i hur infrastrukturförvaltaren följde upp arbeten i spårområdet och i hanteringen av avvikelser och tillbud.

De berörda aktörerna har enligt Haverikommissionen vidtagit flera åtgärder som syftar till att stärka säkerheten och minska risken för liknande olyckor. Haverikommissionen lämnar därför inte några rekommendationer i de delar där dessa åtgärder redan avser de brister som har uppmärksammats i denna utredning.

Däremot rekommenderas Transportstyrelsen att genomföra tillsyn av hur Trafikverket säkerställer sin riskkontroll i alla entreprenörsled vid arbete i spårområde.

Trafikverket rekommenderas att vidta åtgärder för att stärka säkerheten vid arbete i spår och säkerställa att riskerna med arbete i spår systematiskt följs upp inom övervakningsprocessen genom att

• se över hur rutinerna för SoS-planering tillämpas,
• stärka arbetssätten för att säkerställa att SoS-ledaren får relevant lokal kännedom,
• undersöka omfattningen av arbeten som utförs i spår utan, eller med bristfällig, riskbedömning och vidta åtgärder
• se över och stärka rutinerna för arbetsplatskontroller,
• vidta åtgärder för att stärka rapporteringskulturen vid tillbud till personpåkörning vid arbete i spår,
• och att i samråd med aktörerna se över att de rutiner som finns för blåljusmyndigheters tillträde till bangården fungerar tillfredställande.

Infranord AB rekommenderas att se över sina arbetssätt för att säkerställa att inhyrd personal har tillräcklig lokal­kännedom, stärka planeringen så att den i högre grad utgör ett stödjande underlag för SoS-ledaren samt utveckla rutiner för en mer systematisk uppföljning av planerade och genomförda arbeten.