Annons:
Vd-skifte i NetRail
Desirée Ressel von Schéele blir vd i NetRail efter Peter Flügel som på egen begäran har slutat med sista tjänstgöringsdag 9 december.
FOTO: NetRail
Rekryteringen är, enligt styrelsen, ett led i processen att fokusera på effektiv service och underhåll av godsvagnar till hög kvalitet.
NetRail har tidigare ägt och hyrt ut godsvagnar, personvagnar och lok men fordonen har sålts och verksamheten avvecklats.
NetRail bedriver underhåll och service av godsvagnar på tre orter: i en modern godsvagnsverkstad med mobilservice för södra Skåne i Malmö, i en verkstad för tungt underhåll med revisioner i den nyöppnade Gåsebäck-verkstaden i Helsingborg, den tidigare lokverkstaden, samt med mobilt underhåll vid Kombiterminal Gammelstad och på reparationsspår i Luleå.
NetRail omsätter cirka 45 miljoner kronor per år och har 24 anställda.
Desirée Ressel von Schéele kommer ha ett helhetsansvar för verksamheten i Malmö, Helsingborg och Luleå samt fokusera underhållsutveckling och ECM-tjänster.
Desirée Ressel von Schéele är utbildad ekonom vid Lunds universitet och har under sin karriär innehaft flera kvalificerade befattningar i olika företag. År 2019 tillträde hon som verkställande direktör för Ressel Rederi. Under hennes ledning uppvisades successivt ökande omsättning, förbättrade resultat samt tillväxt av både personalstyrka och verksamhet.
Hon har, enligt styrelsen i NetRail, etablerat tydliga processer och ett arbetssätt som starkt bidragit till långsiktig hållbarhet och stärkt bolagets marknadsposition.
”NetRail är en viktig aktör i underhåll av godsvagnar i Skåne och Luleå-området och jag ser verkligen fram emot möjligheten att sätta mig in i verksamheten och att utveckla NetRail” säger Desirée Ressel von Schéele som tillträdde tjänsten 10 december.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Linköpings station utsedd till Årets station
Linköpings station får Resenärernas utmärkelse Årets station 2026. Organisationen lyfter fram det centrala läget och de smidiga bytena mellan tåg och buss.
Spårarbete i Norrahammar flyttar spåren
Arbetet ska göra det möjligt att flytta spåret västerut där det ligger nära ån.
Fler försenade fjärrtåg i september
Fler lokal- och regionaltåg var i tid i september än under september förra året men andelen försenade fjärrtåg ökade. Det visar Trafikverkets statistik för tågtrafiken i Sverige.
Klart linjeförslag för Norrbotniabanan genom norra Piteå
Arbetet med Norrbotniabanan genom norra Piteå går vidare. Nu har Trafikverket tagit fram en förordad linje mellan Öjebyn och Rosviksbodarna som blir utgångspunkt för den fortsatta planeringen av järnvägen.
Arlanda express bygger för nästa generation
Arbetet med att bygga ut A-Trains depå på Arlanda är igång. Utbyggnaden är en del av A-Trains långsiktiga investering i nästa generations Arlanda express-tåg och förbereder anläggningen för sju nya, längre tåg med över 50 procent högre passagerarkapacitet.
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Nya spår på övergiven järnväg
1990 lades tågtrafiken mellan Jörn och Arvidsjaur ner. 36 år senare får åtta kilometer av banan nytt spår med betongsliprar och helsvetsade räler. Trafikverket undersöker hur övergivna banor kan förvandlas till fungerande järnvägar.
Fyra svenska järnvägsprojekt riskerar missa EU:s tidsmål
Ostlänken, Göteborg–Landvetter–Borås, kapacitetsutbyggnaden Hässleholm–Lund och Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå pekas ut som riskprojekt i den nya arbetsplanen för transportkorridoren Skandinavien–Medelhavet.
Green Cargo tar över Årsta kombiterminal
Från och med 1 oktober 2026, är Green Cargo terminaloperatör för Årsta kombiterminal. Genom avtal med Jernhusen tar Green Cargo över driften av en av Sveriges viktigaste noder för intermodala transporter till och från Mälardalen.
Fler invånare när tågen stannar
Orter som fått tågstation har haft en starkare befolkningsutveckling än jämförbara orter utan tågtrafik. Efter 20 år var den beräknade skillnaden drygt 18 procent, enligt en svensk studie.
