Annons:
Ingen vill köra nattåg till Norrland
3 juni gick tiden ut för att lämna anbud på nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland. Men Trafikverket har inte fått in ett enda anbud.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Ett nattåg på väg söderut passerar Byskeälven strax söder om Myrheden på Stambanan genom Övre Norrland en septemberkväll 2019.
Annons:
SJ kör på uppdrag av Trafikverket nattågen mellan Stockholm och Övre Norrland sedan tidtabellsskiftet i december 2024.
När Vy Tåg, som kört nattågen sedan i december 2020, valde att inte förlänga avtalet med Trafikverket enligt den option som fanns i avtalet direktupphandlade Trafikverket nattågstrafiken av SJ sommaren 2024.
I mars i år beslöt Trafikverket att utlösa optionen som innebär att SJ kör nattågstrafiken till mitten av december 2026.
Under våren har Trafikverket gått ut med en anbudsförfrågan om nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland från december 2026 till december 2029 med option på ytterligare ett plus ett år.
Men när anbudstiden löpte ut för drygt två veckor sedan hade Trafikverket inte fått in ett enda anbud.
”Nej, så är det”, säger Dan Lundholm, avtalsförvaltare på Trafikverket.
”Vi har inte fått in några anbud.”
”Vi har ingen förklaring”
”Vi har ingen förklaring till detta, jag vet inte varför det blivit så.”
”Nu får vi fundera på hur vi ska gå vidare. Det finns ett antal parametrar i anbudsförfrågan som vi får titta på och förändra på något sätt.”
Trafikverket håller för närvarande på att utvärdera de anbud på nya lok och sov- och liggvagnar för nattågstrafiken som lämnades in i början av maj. Ett beslut om vilket företag som går leverera fordonen väntas under sommaren.
Anbudstiden för nattågstrafiken var anpassad för leveransen av nya lok och vagnar och skulle gälla fram till dess att fordonen levererats och var klara för trafik.
Ingen förvåning inom SJ
Jan Kyrk, affärschef på SJ och ansvarig för nattågstrafiken, är inte förvånad över att ingen lämnat anbud på nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland.
”Vi kommenterar aldrig vilka upphandlingar vi deltar i men det är ju uppenbart att vi inte lämnat något anbud i denna upphandling”, säger han.
”Men det är inte förvånande att ingen annan har lämnat anbud.”
SJ kör nattågen ett år till
SJ kommer att köra nattågen mellan Stockholm och övre Norrland ytterligare ett år. Trafikverket har beslutat att utlösa den ensidiga optionen om trafik från december i år till december 2026.
SJ körde den upphandlade nattågstrafiken till och från övre Norrland mellan juni 2008 och december 2020 och kör tågen sedan december 2024. Under natten till 4 juni 2020 står tåg 71 och 91 på Sundsvall C redo att avgå mot Göteborg och Stockholm.
Jan Kyrk vill inte berätta varför SJ inte valt att lämna anbud på nattågstrafiken till och från Övre Norrland.
”Lika lite som vi kommenterar vilka anbud vi lägger kommenterar vi inte varför vi valde att lägga något anbud vid detta tillfälle”, säger han.
“Men vi kör jättegärna nattågen mellan Stockholm och Övre Norrland. Det finns en stor efterfrågan på tågresor men villkoren i upphandlingen måste vara realistiska.”
Fler nöjda resenärer
Enligt Jan Kyrk går såväl nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland som nattågstrafiken mellan Stockholm och Duved bra förutom vid de tillfällen då koppartjuvar varit i farten.
”Vi har bra passagerarsiffror och kundnöjdheten för tågen till Övre Norrland har ökat till samma som kundnöjdheten i Jämtlandstrafiken”, säger Jan Kyrk.
Ett av de tågtrafikföretag som fick en anbudsförfrågan från Trafikverket och, i likhet med SJ, valde att inte lämna något anbud förklarar sitt agerande så här.
”En alltför stor osäkerhet”
”Efter att noga gått igenom Trafikverkets anbudsunderlag för nattågstrafiken till/från Övre Norrland ser vi att den riskfördelning som föreslås mellan beställare och operatör innebär en alltför stor osäkerhet”, skriver en källa inom tågtrafikföretaget till Järnvägar.nu.
”Vi skulle gärna köra nattåg till Övre Norrland men då behöver vi göra det i partnerskap med beställaren och med villkor som gör det möjligt att köra trafiken med sund ekonomi och hög kvalitet.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Tystnad från regeringen om tågtrafik
Förra året sänkte regeringen bidragen till den interregionala tågtrafiken i Sverige med 43 procent. Ännu har regeringen inte lämnat några besked om stödet nästa år. Nu riktar Tåg i Bergslagen och Region Kalmar län hård kritik mot regeringens saktfärdighet.
Trästolparna bort från Siljansbanan
Under natten till tisdag inleds bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Mora och Garsås, 18 kilometer. Under de närmaste åren ska anläggningen bytas på hela Siljansbanan Mora–Borlänge.
Förtur för fulla fjärrtåg
Nio av tio lokaltåg och regionaltåg är i tid men endast sju av tio fjärrtåg. Trafikverket och tågtrafikföretagen vill se färre försenade fjärrtåg och utreder nu nya prioriteringsregler för tågtrafiken.
Ökad vinst för SJ
Fler resenärer, ökade biljettintäkter och lönsamma trafikavtal medförde att SJ under andra kvartalet kunde redovisa ett rörelseresultat på 391 miljoner kronor, 104 miljoner kronor bättre än andra kvartalet förra året.
Åter tågtrafik Göteborg–Borås
Vid midnatt natten till torsdagen kunde tågtrafiken mellan Göteborg och Borås återupptas efter tågurspårningen för tre veckor sedan. Men på grund av de höga temperaturerna och risken för nya solkurvor begränsas tågens hastighet till 40 km/h under torsdagen och fredagen.
Åter tågtrafik Göteborg–Borås på torsdag
Natten till torsdag, tre veckor efter tågurspårningen i Olsfors, öppnas Kust till kust-banan mellan Göteborg och Borås för trafik. Omledningarna av tågen har varit tidsödande, kostsamma och komplicerade.
Sex av tio VR-snabbtåg i tid under andra kvartalet
Under april till och med juni anlände 61 procent av VR:s snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg i tid. Kvartalet präglades av flera större störningar i järnvägstrafiken, bland annat nedrivna kontaktledningar, stormen Dave och flera ovanliga externa händelser.
Fler väljer tågen mellan Oslo och Malmö
Tågresandet mellan Oslo och Malmö har ökat sedan Snälltåget inledde trafiken mellan Norge och Skåne. Vy Tog har inte märkt någon avmattning i resandet när det fick sällskap på spåren av Snälltåget.
Utmaningar för X2000 efter urspårningen
X2000-trafiken mellan Stockholm och Göteborg har fungerat bra trots de avbrutna omledningarna via Borås, bussersättningarna mellan Alingsås och Göteborg och de långväga omledningarna via Kil. Den bedömningen gör SJ.
Nytt spår på plats i Olsfors
Under veckoslutet har Infranord lagt nya sliprar och nya räler på sträckan vid Olsfors mellan Göteborg och Borås som förstördes vid urspårningen 25 juni. Men troligen kan inte tågtrafiken återupptas förrän 16 juli.
