Annons:
Hector Rail kör flis till Örebro
Hector Rail kör sedan ett par veckor bränsleflis från Södra i Värö och SCA i Töva till kraftvärmeverket i Örebro. Det blir minst 47 tåg med närmare 160 000 kubikmeter flis under eldningssäsongen.
Text: Ulf Nyström Foto: Bertil Leijding
Bengt Lindströms målning på den gamla oljecisternen vid kraftvärmeverket i Örebro bakom Innofreights truck illustrerar övergången från fossilt till förnyelsebart bränsle.
Annons:
Green Cargo har kört flis till kraftvärmeverket i Örebro i över ett årtionde. Men tidigare i år meddelade Green Cargo att företaget inte ville transportera flisen i fortsättningen.
”Det blev bråttom att försöka hitta något alternativ”, säger Ulf Janzelius, logistikansvarig på Navirum Energi, ett dotterbolag till Eon.
”Vi vill gärna fortsätta med järnvägstransporter i så stor utsträckning som möjligt.”
Hector Rail räddade tågtransporterna
Hector Rail kunde med hjälp av Innofreight med kort varsel skapa ett fungerande transportupplägg för Eon.
För två veckor sedan rullade det första tåget med Vectron-lok och 17 vagnar med sammanlagt 68 öppna containrar från Värö bruk strax norr om Varberg till kraftvärmeverket i Örebro.
Sedan dess körs ett tåg i veckan från Värö och ett tåg i veckan från Töva utanför Sundsvall till Örebro med bränsleflis.
Alice Östensson och Ulf Janzelius från Navirum Energi till vänster och Jacob Sihak, Josef Sahdo och Fredrik Dahlberg från Hector Rail till höger vid lossningen av fliståget från Värö i Örebro 1 november.
Inom kort utökas tågen till 20 vagnar och kan då medföra 80 containrar med vardera 45 kubikmeter flis. Under eldningssäsongen transporteras totalt över 160 000 kubikmeter flis till kraftvärmeverket med tåg.
Motsvarar 2 000 lastbilstransporter
”Det motsvarar över 2 000 lastbilstransporter och innebär ett väldigt miljövänligt sätt att transportera flisen till Örebro”, säger Ulf Janzelius.
”Vi får inte köra lastbilar till kraftvärmeverket nattetid och har svårt att hantera fler lastbilar dagtid så flistågen är väldigt viktiga för oss.”
”Hittills har tågtransporterna fungerar väldigt bra med ankomst och lossning i Örebro i rätt tid.”
Hector Rail kör flistågen med Vectron-lok och 17, inom kort 20, fyraxliga vagnar. Transportavstånden är 35 respektive 45 mil.
”Vi är glada för det inledda partnerskapet med Navirum Energi och ser fram mot ett gott samarbete”, säger Fredrik Dahlberg, marknadschef på Hector Rail.
Tåg på 2 000 ton
”Vi har sökt ad hoc-lägen för tågen hos Trafikverket och fått hyfsade tider. Vi har tågvikter på cirka 2 000 ton och det har hittills inte varit några problem med transporterna.”
31 oktober lastades säsongens andra tåg med bränsleflis i Värö för transport till kraftvärmeverket i Örebro.
Tågen från Värö kommer, när tågtrafiken begränsas kraftigt mellan Göteborg och Alingsås på Västra stambanan på grund av bytet av kontaktledningsanläggningen från januari nästa år, att köras via Göteborg–Trollhättan–Kil–Hallsberg alternativt via Göteborg–Trollhättan–Herrljunga–Hallsberg.
Innofreight har levererat containrar för Hector Rails transporter från Värö och Töva till Örebro.
180 kubikmeter flis per vagn
”De nya burkarna lastar 45 kubikmeter och eftersom det ryms fyra burkar per vagn och vi snart kan köra tåg med 20 fyraxliga vagnar blir det 3 600 kubikmeter flis per tåg”. säger Bertil Leijding, vd för Innofreight Scandinavia.
”Vi hoppas kunna hitta transportuppgifter åt burkarna och åt de nya vagnarna året runt. Eldningen med flis i många kraftvärmeverk sker ju enbart under vintersäsongen, cirka sex månader om året.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Mer om kontaktledningsbytet mellan Alingsås och Göteborg
Första etappen av elkraftsbytet på Västra stambanan snart klar
Den 9 juni är första etappen av bytet av elkraftsanläggningen på Västra stambanan mellan Göteborg och Partille klar. Arbetet gör därefter en paus i fem veckor för att tågtrafiken i regionen ska fungera så bra som möjligt under sommaren. Den 14 juli inleds nästa etapp mellan Partille och Lerum.
Tio växlar utbytta på Västra stambanan
Under påskhelgen har tio gamla, hårt slitna växlar på Västra stambanan mellan Katrineholm och Hallsberg bytts ut mot nya växlar.
Många inställda tåg under påskhelgen
Omfattande banarbeten under påskhelgen medför att många tåg är inställda eller omledda. Bussar ersätter tågen i stora delar av Västsverige och mellan Stockholm och Bålsta.
Göteborg C byggs om för längre tåg
Säckbangården i Göteborg kommer att byggas om för att möjliggöra trafik med 400 meter långa tåg. Men ombyggnaden inleds inte förrän Västlänken är klar och kommer av allt att döma inte att vara färdig förrän i slutet av 2030-talet.
VR högst punktlighet Stockholm–Göteborg första kvartalet
Under årets första tre månader var 81 procent av VR:s snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg i tid. Det är 4 procentenheter högre än andra snabbtåg på sträckan.
Infranord vinner basunderhållskontrakt för Hallsberg-Laxå
Trafikverket har tilldelat Infranord uppdraget att utföra basunderhåll av järnvägsanläggningen Västra Stambanan, Hallsberg-Laxå samt Hallsberg rangerbangård. Anbudssumman uppgick till 475 MSEK.
Tågtrafiken stoppas 16 helger i år
Tågtrafiken mellan Göteborg och Alingsås stoppas under 16 veckoslut i år. SJ och VR kör snabbtågen via Borås och Trollhättan. Pendeltåg, regionaltåg och några VR-tåg ersätts med buss.
Oväntat punktliga tåg
Tågtrafiken mellan Göteborg och Alingsås har fungerat riktigt bra sedan början av januari när arbetet med bytet av kontaktledningsanläggningen inleddes och enkelspårstrafik infördes mellan Olskroken och Partille.
Intensiv banarbetssäsong väntar
Årets banarbetssäsong ser ut att bli den mest intensiva någonsin. I januari startade en omfattande upprustning av Västra stambanan och under 2025 genomför Trafikverket fler än 1700 jobb över hela landet.
Upprustningen av Västra stambanan påbörjad
Arbetet med bytet av kontaktledningsanläggningen på Västra stambanan mellan Olskroken och Alingsås har inletts. Först byts elanläggningen på nedspår mellan Sävenäs hållställe och Partille.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Långsamt på väg mot normal tågtrafik
Ådalsbanan förbi Prästmon kan troligen inte öppnas förrän i vecka 40 och Stambanan genom övre Norrland förbi Skorped troligen inte förrän vecka 41. Till dess begränsas tågtrafiken på Botniabanan.
Samtliga 620-lok till Sverige
Lokuthyrningsföretaget Nordic Re-Finance tar över samtliga 620-lok från SBB Cargo, enligt en preliminär uppgörelse. De första 15 loken levereras troligen till Sverige under 2026.
Godstågen prioriteras när Botniabanan öppnas
Klockan 15 i eftermiddag börjar tågen åter att rulla på Botniabanan mellan Härnösand och Örnsköldsvik efter åtta dygn med tågstopp. Godstågen får högsta prioritet. Norrtåg och SJ tvingas vänta en vecka innan de kan köra alla sina tåg.
Tågen kan rulla på måndag
Tågtrafiken på Botniabanan kan troligen återupptas klockan 15 måndag 15 september. Den prognosen gav Trafikverket på torsdagseftermiddagen. Det är fortfarande oklart när Stambanan genom Övre Norrland och norra delen av Ådalsbanan kan öppnas.
