Annons:
Ökande kostnader pressar Green Cargo
Green Cargo redovisar en vinst på 33 miljoner kronor andra kvartalet 2022. Men utan den statliga miljökompensationen hade resultatet blivit en förlust på 33 miljoner kronor.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Trots kraft ökade kostnader under andra kvartalet lyckades Green Cargo öka rörelseresultatet till 33 miljoner kronor. Bilden: Två nyleverade Re-lok med stålpendeln på banken genom sjön Stor-Teuger söder om Älvsbyn juli 2010.
Annons:
”Det har varit ett utmanande kvartal”, säger Ted Söderholm, vd i Green Cargo.
”Vi har stigande elkostnader, dyrare reservdelar och högre underhållskostnader.”
”Samtidigt har vi haft stora infrastrukturproblem, inte bara i Sverige utan även i Tyskland, som har medfört omfattande omledningar av trafiken och försenade leveranser till våra kunder”.
En urspårning i Trelleborg förhindrade möjligheten att utnyttja tågfärjorna för den internationella trafiken via Öresundsbron.
Omledningarna kräver många lokförartimmar och vi har tvingats ställa in en del tåg. Ibland har kunderna fått vagnarna ett dygn senare än vi lovat
Ted Söderholm, vd i Green Cargo
Kännbar lokförarbrist
Green Cargo känner också av förarbristen i branschen och man har haft svårt att bemanna alla tåg under sommaren.
”Omledningarna kräver många lokförartimmar och vi har tvingats ställa in en del tåg. Ofta har vi kunnat skicka vagnarna med andra tåg men ibland har kunderna fått vagnarna ett dygn senare än vi lovat.”
Regulariteten uppgick under kvartalet till 94,6 procent (96,6) och punktligheten till 85,8 procent (88,6). Försämringarna ledde till att kundnöjdheten sjönk från 3,61 till 3,21. Trafiksäkerhetsindex under perioden uppgick till 95,2 (95,6).
Trots problemen med framkomligheten och de ökande kostnaderna ökade transportvolymerna med två procent andra kvartalet 2022 jämfört med andra kvartalet 2021.
Kraftigt ökad omsättning
Omsättningen ökade nio procent till 1 154 miljoner kronor och rörelseresultatet förbättrades marginellt från 29 till 33 Mkr. Under andra kvartalet utgick den statliga miljökompensationen med 66 Mkr, två Mkr högre än andra kvartalet 2021.
Green Cargos resultat efter skatt uppgick till 13 (25) Mkr.
”Periodens positiva resultat tyngs dock av såväl störningar i produktionen som valutaförändringar samt högre kostnader”, säger Ted Söderholm.
”Vi har haft en positiv utveckling i flera år men nu ser vi orosmoln på himlen, främst i form av den höga inflationen och prognoserna som pekar på en lågkonjunktur nästa år.”
Viktiga insatser för Green Cargo
Green Cargo tar vid årsskiftet över transporterna av insatsvaror för LKAB från Luleå till Gällivare och Kiruna. Avtalet gäller i fem år och är värt 30 miljoner kronor om året.
Fyra nya Mb-lok till Green Cargo
En markant förbättring av resultatet, statlig miljökompensationen och goda framtidsutsikter ger Green Cargo möjlighet att köpa ytterligare fyra Mb-lok.
Många nya transportavtal
”Men vi har tecknat nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 333 miljoner kronor under kvartalet, betydligt mer än under motsvarande period förra året.”
Green Cargo tar vid årsskiftet över transporterna av insatsvaror för LKAB från Luleå till Gällivare och Kiruna.
Green Cargos styrelse har under kvartalet godkänt en investering i fyra nya Mb-lok som kan tas i trafik 2024. Därmed kommer Green Cargo om två år att förfoga över 22 sexaxliga Mb-lok.
Andra kvartalet 2022 jämfört med andra kvartalet 2021:
- Nettoomsättningen för perioden uppgick till 1 154 (1 056) Mkr.
- Rörelseresultat uppgick till 33 (29) Mkr.
- Rörelseresultatet påverkades av miljökompensation med 66 (64) Mkr.
- Resultatet efter skatt uppgick till 13 (25) Mkr.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Ett bra år för godstågsbolagen
Nästan alla godstågsbolag i Sverige kunde redovisa plusresultat 2021. Tågab noterade rekord för omsättning och vinst. Bristande pålitlighet för landsvägstransporterna under pandemin och stöd från staten förklarar de goda tiderna.
Lägre axellast på Malmbanan
Trafikverket sänkte strax före jul största tillåtna axellast från 30 till 25 ton på Malmbanan mellan Råtsi och Gällivare. LKAB kan lasta 20 procent mindre i varje vagn och tvingas nu köra fler tåg.
Tung start för Real Rail
Det blev en start med många utmaningar men efter tre månader fungerar trafiken förhållandevis väl. Trafikverkets nya planeringsverktyg MPK har dock drabbat Real Rail och företagets kunder hårt.
Railcare kör malm åt LKAB
Railcare kommer att transportera 600 000 ton rågods för LKAB från Svappavaara till Kiruna. Transporterna sker med två lastade tåg per dygn i tre månader. Railcare hyr lok från Alpha Trains och använder LKAB:s vagnar.
