Protrain tar över Båramopendeln

BLS Rail beslöt i november att avsluta all godstågstrafik i början av nästa år. Företaget kommer att återvända till sina rötter och helt ägna sig ägna sig åt uthyrning av lok, försäljning av reservdelar till lok och upparbetning av traktionsmotorer till Rc-lok.

Nu står det klart att Protrain 20 januari tar över tågdragningen av containertågen mellan Göteborgs Skandiahamnen och Båramo som BLS Rail kört de senaste åren.

”Vi har nyligen skrivit på avtalet med PGF och kommer inom kort att börja köra Båramopendeln”, säger KarlJohan Börjesson, vd i Protrain.

Nya vagnar i godspendeln i år

PGF ställer vagnar till förfogande för transporterna och kommer under 2026 att sätta in nya containervagnar från Innofreight i tågen.

”Valet föll på Protrain i val av operatör”, säger Medi Raci, terminalchef (Terminal Manager) på PGF Terminal.

”Vi ser fram emot samarbetet med Protrain och vidareutvecklingen av vår verksamhet under 2026.”

Trafiken omfattar sex–åtta dubbelturer i veckan.

”Vi kommer att hyra lok av BLS”, säger KarlJohan Börjesson.

”Vårt samarbete med BLS fungerar väldigt bra.”

Protrain tog över virkestransporter för Holmen

Protrain tog vid tidtabellsskiftet 14 december över transporterna av virke för Holmen Skog från Green Cargo.

”Övergången har gått bra” säger KarlJohan Börjesson.

”Men det är mycket nytt, många virkesterminalen att hålla reda på och många destinationer att lära sig.”

”Det finns en grundplan för transporterna men affären rymmer också stora variationer och snabba kast.”

Protrain hyr lok av Railpool och NRFAB

Protrain hyr två Traxx-lok av Railpool för trafiken för Holmen Skog. Körningen på oelektrifierade sträckor utförs nu med ett inhyrt TME-lok från Nordic Re-Finance men kommer så småningom att utföras med ett DE18-lok som Protrain hyr av Northrail.

Det verkar ännu vara oklart vem eller vilka som tar över massavedstransporterna från Norge och en rad svenska omlastningsterminaler till Husum.

Norska Grenland Rail har sedan tidigare tagit över en del av trafiken.

Grenland Rail kör vedtransporter

”Vi kör två–tre tåg i veckan för Nortömmer med ett av våra Eurodual-lok”, säger Heimon Winkelman, vd i Grenland Rail AS.

”Vi är definitivt intresserade av att köra fler tåg.”

Sedan våren 2024 har BLS Rail kört ryolit, en hård vulkanisk bergart som används i vägbeläggningar på hårt trafikerade vägar, från Åmål till Stockholmsområdet för Euro Sand.

Euro Sand använder 20 lådvagnar tillverkade i Slovakien för stentransporterna.

Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) tar i vinter över transporterna som omfattar 70 000 ton ryolit per år.

Tågab kör sten till Tomteboda …

”Vi kommer att köra ett-två tåg i veckan mellan Åmål och Tomteboda beroende på säsong”, säger Lars Yngström, vd i Tågab.

Tågab kan även komma att ta över andra transporter som BLS Rail utfört men förhandlingarna är ännu inte avslutade.

SHN cargo tog vid tidtabellsskiftet 14 december över tågdragningen av Vänerexpressen mellan Karlstad och Göteborg som Tågab kört i många år. Tågen körs fem tåg i veckan.

… och stål till Karlstad

Däremot står det klart att Tågab kör specialstål från Uddeholms bruk i Hagfors från Hällefors, där det lastas om från lastbil till tåg.

”Vi kör tre dagar i veckan från Hällefors till Karlstad där SHN cargo tar över för vidare transport till Göteborgs hamn”, säger Lars Yngström.

Hector Rail tar över godspendlar till Varberg

Hector Rail tar 1 maj över godspendlarna mellan Värö bruk och Varberg som körts av Green Cargo under årtionden.

Beslutet medför att Green Cargo varslat lokförare och växlare i Varberg om uppsägning.

Enligt obekräftade uppgifter har Green Cargo även förlorat transporterna av bränsleflis till Nykvarn till Hector Rail. Bränsleflisen lastas bland annat i Karlshamn och används vid Igelsta kraftvärmeverk i Södertälje.

Från järnväg till landsväg

Transporterna av pappersmassa från Rottneros Bruk strax söder om Sunne går sedan några månader på landsväg.

Tidigare har Green Cargo och Nordiska Tåg kört godståg fem dagar i veckan, under hösten två dagar i veckan, från Rottneros via Kil till Göteborg och andra destinationer men på grund av de höjda banavgifterna och fördyrade tågtransporter har massatransporterna successivt överförts från tåg till lastbil.