Annons:
Vill köpa 32 ME-lok från Danmark
I söndags morse drogs ME 1514 över Öresundsbron till Sverige. Det är det fjärde ME-loket lokuthyrningsföretaget Nordic Re-finance köper av DSB. Det kommer att bli fler.
Text: Ulf Nyström Foto: Jan Lindahl
Ett DSB regionaltåg draget av Me 1533 passerar i april 1983 genom stadsdelen Valby i sydvästra Köpenhamn.
Annons:
”Vi siktar på att köpa alla 32”, säger Mikael Zagerholm, vd i Nordic Re-finance. ”Loken är välskötta, relativt moderna och har bra prestanda.”
ME 1514 ska förvandlas till TME 1514 i Railcares lokverkstad i Långsele. Loket utrustas med det svenska tågsäkerhetssystemet ATC, försvenskas även i övrigt och målas om från rött till blågrönt.
Hyrs ut till norska Onrail
Därefter ska loket hyras ut till norska Onrail som planerar att starta godstågstrafik mellan Åndalsnes och Oslo i maj. Onrail hyr sedan tidigare TME 1509 av Nordic Re-finance (NRFAB).
De två andra TME-loken som NRFAB äger hyrs ut till norska statliga godstågsbolaget Cargonet respektive Nordiska Tåg i Kil som bland annat använder det som röjningslok i beredskap för Trafikverket.
Tio röjningslok i ständig beredskap
Röjningslok står nu i beredskap dygnet runt året runt på tio platser i Sverige. I storstadsområdena ska evakuering av tåg inledas högst en timma efter haveri. Röjning av spåren ska påbörjas inom två timmar.
Danske Statsbaner (DSB) köpte 37 dieselelektriska lok av tyska Henschel med leverans 1981-1985. Dieselmotorn är en tvåtaktsdiesel från General Motors och de trefas asynkrona elmotorerna är från schweiziska BBC.
Loken väger 122 ton, har en effekt på 3 300 hästkrafter, startdragkraft på 390 kN och toppfarten 160 km/h.
ME-loken har se senaste årtiondena använts i persontåg sedan DSB:s godstrafik lades i ett eget bolag 2001.
Danska diesellok populära i Sverige
Lokuthyrningsföretaget Nordic Re-finance köpte tre tunga och starka diesellok från danska DSB. Ett hyrdes ut direkt och nu står tågföretagen i kö för att hyra de två kvarvarande.
Det är dags att byta ut de 50-60 år gamla dieselloken mot modernare lok, det inser allt fler godstågsoperatörer.
Mickael Zagerholm, vd i Nordic Re-finance
I takt med den sena elektrifieringen av de danska järnvägarna ersätts dieselloken nu allt mer av ellok och DSB kommer att sälja samtliga driftdugliga ME-lok.
”Vi siktar som sagt på att köpa alla 32”, säger Mikael Zagerholm. ”Vi får fyra lok andra kvartalet i år och ytterligare fyra lok under tredje kvartalet.”
”ME-loken är betydligt effektivare än de gamla danskdieslarna från 1960- och 1970-talen som används på många håll i Sverige, de har bättre miljöprestanda och de har bättre dynamiska bromsar.”
Inga svårigheter hyra ut 32 lok
Zagerholm ser inga problem att hyra ut de 32 dieselloken.
”Det är dags att byta ut de 50-60 år gamla dieselloken mot modernare lok, det inser allt fler godstågsoperatörer”, säger han.
Zagerholm menar att många godstågsbolag just nu överväger att ersätta sina egna eller inhyrda äldre diesellok som T43, TMX.TMY och TMZ med modernare lok.
NRFAB har köpt Rc2 1039 av Hector Rail, ett av de äldsta Rc-loken som fortfarande är i drift i Sverige, levererat till SJ 1969. Hos Hector Rail hette det 143.039 Berserk och var utväxlat för 160 km/h, nu är det återställt till ursprungutförandet med växel för 135 km/h.
”Vi behövde ytterligare ett Rc-lok som reserv för de åtta Rc4-loken”, säger Mikael Zagerholm.
Tyska lok från Schweiz till Kiruna
Lokuthyrningsföretaget Nordic Re-finance har köpt fem godstågslok från Schweiz, kommer att hyra ett sjätte lok och har option på ytterligare fyra lok.
Ombyggnad pågår av Traxx-loken
De fem Traxx-loken NRFAB köpte av schweiziska SBB Cargo i januari håller på att förses med svensk ATC och ETCS, ombordutrustningen för det nya tågsäkerhetssystemet ERTMS. Loken ska målas i svart för uthyrning till Railcare för malmtågskörning Pitkäjärvi-Narvik.
Loken sätts i trafik för Kaunis Iron i november i år.
Sjätte Traxx-loket från Schweiz i vår
”Vi får det sjätte Traxx-lok från SBB Cargo i maj eller juni”, säger Mickael Zagerholm.
Nordic Re-finance har option på ytterligare fyra Traxx-lok från SBB Cargo.
Leveransen av LC800, ett helt nykonstruerat växellok, har försenats ytterligare på grund av corona-restriktionerna i Italien.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Mälardalsrådet vill utbilda för pålitliga tåg
Mälardalen saknar järnvägstekniska övningsanläggningar. Nu måste staten ta sitt ansvar och satsa på utbildningar för branschens behov. Det skriver Mälardalsrådet i sitt remissvar om framtidens yrkeshögskola.
Johannes och Anna sabbade helgtrafiken
Stormen Johannes som drog över norra och mellersta Sverige lördag 27 december orsakade stora problem för tågtrafiken. Tågtrafiken ställdes in på flera sträckor och flera tåg försenades uppemot ett dygn. Sen kom Anna med stora snömängder och ännu fler inställda tåg under årets första dagar.
Allt fler tåg i trafik
Stormen Dave medförde att tågtrafiken i stora delar av västra södra Sverige har ställdes in från påskdagens eftermiddag och drygt ett dygn framåt. Under annandagens eftermiddag kunde sträckan Göteborg–Borås–Värnamo öppnas och X2000-trafiken mellan Göteborg och Stockholm återupptas. VR ställde in all snabbtågstrafik under annandagen.
MTR i djup kris
MTR Pendeltågen och MTR Mälartåg redovisar brakförluster 2022. MTR Tunnelbanan levererade vinst förra året och förlusten krymper i MTRX. Koncernen MTR Nordic gjorde en förlust på drygt en kvarts miljard kronor. 2023 kan förlusten bli ännu större.
