Annons:

Publicerad: 2023-02-13

Green Cargo visar sämre resultat

Intäkterna ökade något men utgifterna ökade mycket snabbare. Fjärde kvartalet 2022 slutade med en förlust på 29 miljoner kronor för Green Cargo trots en statlig miljökompensation på 187 miljoner kronor.

Text: Ulf Nyström  Foto: Svante Fält

Green Cargos godståg 5154 på väg mot Göteborg mellan Hamra och Varberg på Västkustbanan 18 mars 2022. Dragkraften utförs av Rd2 1136 och 1131.

Annons:

Helårsresultatet för Green Cargo blev 43 miljoner kronor trots att transporterna ökade med tre procent och trots att intäkterna ökade med åtta procent.

”Det var ett besvärligt år och ett väldigt kämpig period”, säger Ted Söderholm, avgående vd i Green Cargo.

”Fjärde kvartalet var en perfekt storm. Det var väldigt utmanande att få trafiken att fungera, inflationen ledde till högre kostnader och vi tog ett par betydande nedskrivningar.”

MPK orsakade stora problem

Svårigheten att få tågen att gå enligt tågplanen berodde framförallt på att Trafikverket införde vad man kallade Marknadsanpassad planering av kapacitet (MPK) i december. Det medförde, förutom mycket merarbete inom Trafikverket och hos tågtrafikbolagen, särskilt godstågsbolagen, att banarbetsplaner och omledningarna av tåg under i stort sett hela förra året var kraftigt försenade.

”Den gamla tågplanen krackelerade under året”, säger Ted Söderholm.

”MPK kräver fortfarande mycket merarbete för oss och det sliter hårt på personalen. Framförhållningen är fortfarande dålig och det är svårt att planera lokförarnas arbetsscheman.”

Enligt Söderholm har införandet av MPK kostat Green Cargo 40-50 miljoner kronor, till större delen under fjärde kvartalet, utöver budgeterade kostnader på ett antal 10-tal miljoner kronor.

Fortsatta problem med MPK

Så länge tågen går enligt den fastlagda tågplanen är bristerna överkomliga. Men alla avvikelser kräver mycket merarbete, både inom Trafikverket och på tågtrafikföretagen. De senaste dagarna har sjukskrivningarna ökat.

Två neddragningar av trafiken

Lokförarbristen hos Green Cargo medförde att företaget drog ner trafiken i två steg, från 1 november och i samband med övergången till ny tågplan 10 december.

”Bristen på lokförare har lett till att många förare fått jobba oerhört mycket övertid samtidigt som många tåg blivit försenade och vi med kort varsel tvingats ställa in tåg”, säger Ted Söderholm.

Under året har kostnaderna för el gått upp mycket kraftigt vilket drabbat godstågsbolagen särskilt hårt. Under hösten har priserna på reservdelar och komponenter blivit betydligt dyrare.

”Jag tror alla godstågsbolag i Sverige har stora bekymmer just nu”, säger Söderholm. ”Det har blivit mycket krångligare och dyrare att köra tåg. Vi hoppas på en stabilisering under 2023 med lägre elkostnader och lite mer ordning och reda med tågplanen.”

Green Cargo ställer in

Green Cargo har tvingats till stora neddragningar av tågtrafiken på grund av lokförarbristen. Kunderna är oroliga och en del gods går nu på lastbil. Men godsvolymerna på järnväg ökar.

Premiär för IM23

Samtidigt som Green Cargo drog ner vagnslasttrafiken under fjärde kvartalet sjösatte företaget den integration av vagnslasttrafiken och den intermodala trafiken som man planerat för i flera år.

Men premiären för den nya intermodala trafiken, IM23, blev ingen succé. Flera av de planerade huvudflödena har inte kunna förverkligas ännu.

”Det var sämsta möjliga tillfälle att införa IM 23” säger Ted Söderholm. ”Vi hade akut brist pålokförare och de sena beskeden från Trafikverket tvingade oss att skjuta på flera av de beslutade satsningarna”.

Under fjärde kvartalet upphörde det mångåriga samarbetet med Real Rail. Sandahlsbolagen kör numera det mesta av sin kombitrafik i egen regi och övriga kombitåg dras av CFL cargo.

Green Cargo vill dubbla kombitrafiken

Green Cargo vill fördubbla den intermodala trafiken. De ökade transporterna av containrar och trailar ska integreras med den befintliga vagnslasttrafiken.

Tog över insatstågen för LKAB

Vid årsskiftet tog Green Cargo över transporterna av insatsvaror från Luleå till Gällivare och Kiruna för LKAB. Hector Rail har kört insatstågen under de senaste fem åren.

Vid månadsskiftet januari-februari avvecklade Green Cargo inrikestrafiken i Norge. Satsningen har medfört betydande förluster.

”Det har handlat om 30-40 miljoner kronor per år och vi såg ingen vändning, tvärtom okade förlusterna under 2022”, säger Ted Söderholm.

Under fjärde kvartalet förra året bokförde Green Cargo en nedskrivning på 43 miljoner kronor för nedläggningen av inrikestrafiken i Norge och en nedskrivning på 14 miljoner kronor på äldre godsvagnar som inte längre används.

Green Cargo lämnar Norge

31 januari kör Green Cargo de sista tågen i norsk inrikestrafik under överskådlig tid. Skenande elpriser har gjort en redan olönsam trafik med alltför korta tåg mer förlustbringande.

Viktiga insatser för Green Cargo

Green Cargo tar vid årsskiftet över transporterna av insatsvaror för LKAB från Luleå till Gällivare och Kiruna. Avtalet gäller i fem år och är värt 30 miljoner kronor om året.

Ökad omsättning

Under fjärde kvartalet 2022 ökade Green Cargos nettoomsättning med fyra procent jämfört med motsvarande period 2021 till 1 120 miljoner kronor.

Transportvolymerna var på samma nivå som fjärde kvartalet föregående år.

Under helåret 2022 omsatte Green Cargo 4 519 miljoner kronor, en ökning med åtta procent jämfört med föregående år.

Transportvolymerna var drygt tre procent högre.

2022 fick Green Cargo 374 miljoner kronor i miljökompensation av staten.

2021 fick Green Cargo 389 miljoner kronor i pandemistöd och 208 miljoner kronor i miljökompensation.

Fjärde kvartalet 2022 i korthet

  • Nettoomsättningen uppgick till 1 120 (1 076) Mkr
  • Rörelseresultatet uppgick till -11 (448) Mkr
  • Rörelseresultatet påverkades av miljökompensationen på 187 (102) Mkr
  • Resultatet efter skatt uppgick till -29 (434) Mkr
  • Nya transportavtal till kontraktsvärdet 109 (282) Mkr

2022 i korthet

  • Nettoomsättningen uppgick till 4 519 (4 175) Mkr
  • rörelseresultat uppgick till 104 (440) Mkr
  • Rörelseresultatet påverkades av miljökompensationen på 374 (208) Mkr
  • Resultat efter skatt uppgick till 43 (400) Mkr
  • Nya transportavtal till kontraktsvärdet 1 331 (949) Mkr
Ulf Nyström

Ulf Nyström

Redaktör på Järnvägar.nu

ANNONS:

Relaterat innehåll:

Nyhet

Danskt stopp för trailer på tåg

Det är stopp för transport av lastbilstrailrar på järnväg i Danmark. 13 januari upptäcktes en trailer som lossat från låsanordningen och hängde utanför en vagn i Nyborg. Nu körs trailrarna på färja mellan Sverige och Tyskland.

Nyhet

Enhetlig trafikledning

Trafikledningscentralen i Boden fick i juni ett nytt system för styrning av tågtrafiken i Övre Norrland. Systemet gör det möjligt att införa det nya signalsystemet ERTMS på Malmbanan om två år. Nu har de åtta trafikledningscentralerna i Sverige samma system.

Nyhet

Fler vagnar till Snälltåget

Snälltåget har köpt de åtta sittvagnarna som man hyrt av tyska Locomore sedan i december. Vagnarna kommer i första hand att användas i dagtågen mellan Stockholm och Malmö.

Snälltåget kupévagnar
Nyhet

Flixtrains första vagnar till Sverige

De 15 första vagnarna som Flixtrain ska använda i tågen mellan Göteborg och Stockholm anlände till Göteborg på onsdagen. Trafiken kommer troligen igång 6 maj och biljetterna släppts om ett par veckor.