Annons:
Nygammal bro har nått Vänersborg
Om tre månader ska tågen åter börja rulla över Trollhätte kanal i Vänersborg. Under lördagen transporterades klaffbron på pråm från Göteborg till Vänersborg på Göta älv.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Sound Horizon stävar upp för Göta älv på lördagsmorgonen och har just passerat Angeredsbron. E6 till vänster om älven och Vänerbanan och E45 till höger.
Annons:
”Arbetena har gått bra och vi ligger i fas med tidsplanen”, säger Håkan Gustafsson, projektledare på Trafikverket.
”Nu är alla delar är på plats i Vänersborg och på måndag kommer vi att börja montera samman alla broelement om vi får tjänlig väderlek”.
145 ton tung broklaff
Transporten av pråmen med den 43 meter långa och 145 ton tunga broklaffen inleddes vid sjutiden på lördagsmorgonen.
Jinert ansvarade för transporten från Landskrona till Vänersborg. Svensk Sjöentreprenad skötte bogseringen med hjälp av Sandinge bogsering & sjötransport i Lysekil och bogserbåten Sound Horizon.
Pråmen med broklaffen kom till Frihamnen i Göteborg för några dagar sedan. Bogseringen uppför älven tog lite längre tid än beräknat. Det strömmade 900 kubikmeter vatten i sekunden i älven och Sound Horizon fick jobba hårt för att pressa upp pråmen mot Vänersborg.
Kraftig ström i Göta älv
Medelvattenföring i Göta älv norr om Kungälv är 560 kubikmeter per sekund. Det maximalt tillåtna flödet enligt gällande vattendom är 1 030 kubikmeter per sekund.
Pråm, broklaff och bogserbåt anlände till Trafikkanalen i Vänersborg vid niotiden på lördagskvällen.
Göta älv var blank som en spegel när pråmtransporten närmade sig Lilla Edet men strömmen var stark, 900 kubikmeter vatten per sekund rann ner mot Västerhavet.
Då fanns torn och motvikt samt motviktarm som väger sammanlagt 139 ton redan på plats. Motviktens tyngd kommer öka när motvikten fylls betong nästa vecka.
Den östra tillfartsbron vägde strax under tio ton när den lyftes på plats förra veckan men då var inte allt spårmaterial monterat.
Sprickor upptäcktes förra våren
Vid en inspektion i mars förra året upptäcktes sprickor i den bärande konstruktionen på den drygt 100 år gamla enkelklaffbron över Trollhätte kanal i Vänersborg.
Beskedet från Trafikverket var då att bron skulle vara åtgärdad inom en månad men det fanns osäkerhetsfaktorer.
En månad senare hade Trafikverket funnit att bron var i sämre skick än man befarat och man insåg snart att det var lönlöst att försöka lappa och laga den gamla bron. Beslutet blev att bygga en helt ny bro, till det yttre nästan identisk med den gamla.
Lång väntan på ny bro
Den gamla bron över kanalen i Vänersborg skulle repareras under tre veckor och sedan skulle tågen åter kunna rulla över bron. Tio månader senare är bron borta och en ny bro dröjer ytterligare drygt ett år.
De fyra slussarna i Trollhättan forcerades under lördagskvällen och den 145 ton tunga och 45 meter långa broklaffen hade därefter bara en sluss kvar innan Vänersborg.
Projektering och upphandling av den nya bron inleddes omedelbart och ett antal verkstäder fick i uppdrag att tillverka olika delar till den nya bron.
”Vi behåller fundamenten och eftersom vi inte fått öka eller förändra belastningen på fundamenten har vi varit tvungna att bygga en bro som är nästan identisk med den gamla”, säger Håkan Gustafsson.
”Hade vi haft tid att bygga en helt ny bro hade vi inte valt den här utformningen men personligen tycker den är häftig.”
Montering i Landskrona
Delarna har under hösten transporterats till Landskrona där de på prov monterats samman hos PMK som tillverkat broklaffen.
Broklaffen för Älvsborgsbanan passerade med god marginal under Vänerbanans lyftbro i Trollhättan under lördagskvällen.
Håkan Gustafsson räknar med att bron ska vara funktionsduglig kring årsskiftet.
”Fartygstrafiken i Trafikkanalen i Vänersborg är stoppad från måndag morgon klockan 08 exakt en vecka framåt”, säger han.
”Under den tiden ska vi montera ihop bron komplettera motvikten med några ton betong så motvikt och broklaff balanserar varandra.”
”SMHI förutspår hyfsat väder med avtagande vindar och plusgrader. Vi bill inte ha någon nederbörd när vi gjuter betongen och balanserar bron.”
Tågen kan rulla om tre månader
”Därefter ansluter vi spåren och testar så allt fungerar”, säger han.
”Vi räknar med att kunna återuppta järnvägstrafiken under februari–mars.”
Älvsborgsbanan kommer att användas för omledningståg under de helgavstängningarna av Västra stambanan mellan Göteborg och Alingsås som sker i samband med bytet av kontaktledningsanläggningen under två och ett halvt år med start i mars nästa år.
Under de snart två åren som tågtrafiken varit stoppad mellan Öxnered och Vänersborg på Älvsborgsbanan har persontågen vänt i Öxnered respektive Vänersborg och resenärerna utväxlats med bussar.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Mer om kontaktledningsbytet mellan Alingsås och Göteborg
Sex månader till trafikstart i Västlänken
Om ett halvår, 13 december, tas den första etappen av Västlänken med den underjordiska stationen strax norr om nuvarande Göteborgs central, i drift. Men det dröjer fyra eller fem år innan hela Västlänken är klar.
Succé för jubileumståget
Under lördagen körde Järnvägsmuseet ett jubileumståg från Stockholm till Göteborg med anledning av att det är 100 år sedan Västra stambanan elektrifierats i sin helhet och ellok kunde dra tågen från kust till kust.
100 år med el med 101-åring i spetsen
I morgon, lördag, kör Järnvägsmuseet i Gävle ett jubileumståg från Stockholm till Göteborg för att fira att det är 100 år sedan hela Västra stambanan var elektrifierad och de första eltågen rullade den då 457 kilometer långa sträckan.
96 timmars tågstopp Göteborg–Alingsås
Tågtrafiken mellan Göteborg och Alingsås stoppades på torsdagsmorgonen och återupptas först på måndag morgon. Under 96 timmar ska fem nya växlar läggas in i Lerum och arbetet med den nya kontaktledningsanläggningen skiftar från nedspår till uppspår.
Nattåg Göteborg–Berlin med SJ och Snälltåget
Tack vare helgavstängningarna på Södra stambanan får Göteborg några dussin direkta nattåg till och från Berlin under det närmaste halvåret. Men det är ännu oklart om dagtågen mellan Oslo och Malmö.
Bättre punktlighet för VR Snabbtåg
VR förbättrade punktligheten för tågen mellan Stockholm och Göteborg under årets sista kvartal då tre av fyra snabbtåg anlände i tid. Punktligheten för helåret 2025 förbättrades jämfört med året innan trots de omfattande banarbetena under förra året.
Två etapper av fem fullbordade
Två etapper klara. Tre återstår. Bytet av kontaktledningsanläggningen på Västra stambanan mellan Olskroken och Alingsås har snart kommit halvvägs. Men i sommar väntar åtta veckors totalavstängning när Lerum förvandlas till fyrspårsstation.
VR Snabbtåg tänker om
Återupptagna uppehåll i Katrineholm, slopade uppehåll i Falköping, återupptaget sommartåg, bussersättning mellan Alingsås och Göteborg under åtta sommarveckor och ett tågpar via Karlstad. VR Snabbtåg prioriterar om för att klara utmaningarna på Västra stambanan.
Containrarna tar tåget
Allt fler containrar som hanteras i Göteborgs hamn transporteras på järnväg. Under första halvåret ökade antalet containrar som åkt tåg till eller från hamnen med fyra procent, i juli med åtta procent och i augusti med tio procent.
Många tågstopp på Västra stambanan
Tidsplanen och budgeten håller. Andra etappen av fem i bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Olskroken och Alingsås har snart kommit halvvägs. En ny plan för fjärde och femte etapperna ger mindre påverkan på tågtrafiken nästa år. Men under nio veckoslut i höst stoppas tågen.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Implenia och Züblin bygger vidare
Trafikverket har tilldelat Implenia projektet Station Korsvägen och Züblin projektet Liseberg. Arbetena i de södra delarna av Västlänken har i stort sett legat på is sedan Trafikverket i september förra året sade upp avtalet med konsortiet WLC.
Green Cargo kör grönt stål
Green Cargo har tecknat flerårigt avtal med ståltillverkaren Stegra om transporter till och från det blivande stålverket i Boden.
Infranord vinner basunderhållskontrakt för Mälarbanan
Trafikverket har tilldelat Infranord uppdraget att utföra basunderhåll i form av linjeunderhåll på järnvägsanläggning Mälarbanan. Anbudssumman uppgick till drygt 460 MSEK. Mälarbanan är ett av tre underhållskontrakt som omfattas av Trafikverkets projekt VISARE.
Infranord vinner basunderhållskontrakt i Skåne
Trafikverket har tilldelat Infranord uppdraget att utföra basunderhåll av järnvägsanläggningen Malmö sydöstra Skåne. Anbudssumman uppgick till 1 080 MSEK.
