Annons:
Hector Rail kör flis till Örebro
Hector Rail kör sedan ett par veckor bränsleflis från Södra i Värö och SCA i Töva till kraftvärmeverket i Örebro. Det blir minst 47 tåg med närmare 160 000 kubikmeter flis under eldningssäsongen.
Text: Ulf Nyström Foto: Bertil Leijding
Bengt Lindströms målning på den gamla oljecisternen vid kraftvärmeverket i Örebro bakom Innofreights truck illustrerar övergången från fossilt till förnyelsebart bränsle.
Annons:
Green Cargo har kört flis till kraftvärmeverket i Örebro i över ett årtionde. Men tidigare i år meddelade Green Cargo att företaget inte ville transportera flisen i fortsättningen.
”Det blev bråttom att försöka hitta något alternativ”, säger Ulf Janzelius, logistikansvarig på Navirum Energi, ett dotterbolag till Eon.
”Vi vill gärna fortsätta med järnvägstransporter i så stor utsträckning som möjligt.”
Hector Rail räddade tågtransporterna
Hector Rail kunde med hjälp av Innofreight med kort varsel skapa ett fungerande transportupplägg för Eon.
För två veckor sedan rullade det första tåget med Vectron-lok och 17 vagnar med sammanlagt 68 öppna containrar från Värö bruk strax norr om Varberg till kraftvärmeverket i Örebro.
Sedan dess körs ett tåg i veckan från Värö och ett tåg i veckan från Töva utanför Sundsvall till Örebro med bränsleflis.
Alice Östensson och Ulf Janzelius från Navirum Energi till vänster och Jacob Sihak, Josef Sahdo och Fredrik Dahlberg från Hector Rail till höger vid lossningen av fliståget från Värö i Örebro 1 november.
Inom kort utökas tågen till 20 vagnar och kan då medföra 80 containrar med vardera 45 kubikmeter flis. Under eldningssäsongen transporteras totalt över 160 000 kubikmeter flis till kraftvärmeverket med tåg.
Motsvarar 2 000 lastbilstransporter
”Det motsvarar över 2 000 lastbilstransporter och innebär ett väldigt miljövänligt sätt att transportera flisen till Örebro”, säger Ulf Janzelius.
”Vi får inte köra lastbilar till kraftvärmeverket nattetid och har svårt att hantera fler lastbilar dagtid så flistågen är väldigt viktiga för oss.”
”Hittills har tågtransporterna fungerar väldigt bra med ankomst och lossning i Örebro i rätt tid.”
Hector Rail kör flistågen med Vectron-lok och 17, inom kort 20, fyraxliga vagnar. Transportavstånden är 35 respektive 45 mil.
”Vi är glada för det inledda partnerskapet med Navirum Energi och ser fram mot ett gott samarbete”, säger Fredrik Dahlberg, marknadschef på Hector Rail.
Tåg på 2 000 ton
”Vi har sökt ad hoc-lägen för tågen hos Trafikverket och fått hyfsade tider. Vi har tågvikter på cirka 2 000 ton och det har hittills inte varit några problem med transporterna.”
31 oktober lastades säsongens andra tåg med bränsleflis i Värö för transport till kraftvärmeverket i Örebro.
Tågen från Värö kommer, när tågtrafiken begränsas kraftigt mellan Göteborg och Alingsås på Västra stambanan på grund av bytet av kontaktledningsanläggningen från januari nästa år, att köras via Göteborg–Trollhättan–Kil–Hallsberg alternativt via Göteborg–Trollhättan–Herrljunga–Hallsberg.
Innofreight har levererat containrar för Hector Rails transporter från Värö och Töva till Örebro.
180 kubikmeter flis per vagn
”De nya burkarna lastar 45 kubikmeter och eftersom det ryms fyra burkar per vagn och vi snart kan köra tåg med 20 fyraxliga vagnar blir det 3 600 kubikmeter flis per tåg”. säger Bertil Leijding, vd för Innofreight Scandinavia.
”Vi hoppas kunna hitta transportuppgifter åt burkarna och åt de nya vagnarna året runt. Eldningen med flis i många kraftvärmeverk sker ju enbart under vintersäsongen, cirka sex månader om året.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Mer om kontaktledningsbytet mellan Alingsås och Göteborg
Två etapper av fem fullbordade
Två etapper klara. Tre återstår. Bytet av kontaktledningsanläggningen på Västra stambanan mellan Olskroken och Alingsås har snart kommit halvvägs. Men i sommar väntar åtta veckors totalavstängning när Lerum förvandlas till fyrspårsstation.
VR Snabbtåg tänker om
Återupptagna uppehåll i Katrineholm, slopade uppehåll i Falköping, återupptaget sommartåg, bussersättning mellan Alingsås och Göteborg under åtta sommarveckor och ett tågpar via Karlstad. VR Snabbtåg prioriterar om för att klara utmaningarna på Västra stambanan.
Containrarna tar tåget
Allt fler containrar som hanteras i Göteborgs hamn transporteras på järnväg. Under första halvåret ökade antalet containrar som åkt tåg till eller från hamnen med fyra procent, i juli med åtta procent och i augusti med tio procent.
Många tågstopp på Västra stambanan
Tidsplanen och budgeten håller. Andra etappen av fem i bytet av kontaktledningsanläggningen mellan Olskroken och Alingsås har snart kommit halvvägs. En ny plan för fjärde och femte etapperna ger mindre påverkan på tågtrafiken nästa år. Men under nio veckoslut i höst stoppas tågen.
Nya förbigångsspår på Västra stambanan
Om fyra veckor kopplas det nya förbigångsspåret i Välevattnet mellan Laxå och Finnerödja in. Om två år ska två nya förbigångsspår ligga klara strax öster om Katrineholm och om ytterligare två år kopplas förbigångsspåren mellan Högsjö och Kilsmo in till Västra stambanan.
Första etappen av elkraftsbytet på Västra stambanan snart klar
Den 9 juni är första etappen av bytet av elkraftsanläggningen på Västra stambanan mellan Göteborg och Partille klar. Arbetet gör därefter en paus i fem veckor för att tågtrafiken i regionen ska fungera så bra som möjligt under sommaren. Den 14 juli inleds nästa etapp mellan Partille och Lerum.
Tio växlar utbytta på Västra stambanan
Under påskhelgen har tio gamla, hårt slitna växlar på Västra stambanan mellan Katrineholm och Hallsberg bytts ut mot nya växlar.
Många inställda tåg under påskhelgen
Omfattande banarbeten under påskhelgen medför att många tåg är inställda eller omledda. Bussar ersätter tågen i stora delar av Västsverige och mellan Stockholm och Bålsta.
Göteborg C byggs om för längre tåg
Säckbangården i Göteborg kommer att byggas om för att möjliggöra trafik med 400 meter långa tåg. Men ombyggnaden inleds inte förrän Västlänken är klar och kommer av allt att döma inte att vara färdig förrän i slutet av 2030-talet.
VR högst punktlighet Stockholm–Göteborg första kvartalet
Under årets första tre månader var 81 procent av VR:s snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg i tid. Det är 4 procentenheter högre än andra snabbtåg på sträckan.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
EQT köper A-Train
Riskkapitalbolaget EQT köper genom fonden Active Core Infrastructure 1 infrastrukturförvaltaren och tågoperatören A-Train av ett antal investerare i Australien och Kina. Köpeskillingen är hemlig.
”En jul utan tågstrul”
Det finns goda förutsättningar för en julhelg utan tågstrul. Det var budskapet från Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana, SJ:s vd Monica Lingegård, VR Snabbtågs tillförordnade vd Erik Wennerholm, Jernhusens vd Biljana Pehrsson och infrastrukturminister Andreas Carlsson vid en pressträff i vänthallen på Stockholm C 19 december.
Green Cargo rekryterar ny produktionsdirektör
Green Cargo har rekryterat Erika Ahlqvist som ny produktionsdirektör. Hon tillträder tjänsten den 1 februari 2026 och kommer att ingå i bolagets ledningsgrupp.
Fler tåg i tid i november
88,6 procent av alla persontåg var i tid i november. Lokaltågen var mest punktliga, fjärrtågen mest försenade. Men det är stora skillnader mellan olika fjärrtågslinjer.
